BMW F 900 R Sport Edition 2024 — Fiche technique

Quinze ans que ce bicylindre en ligne calé à 270° occupe le créneau du roadster mid-size chez BMW, d'abord sous la bannière F 800 R, puis avec les 895 cc actuels. Quinze ans à se frotter à la MT-09 de Yamaha, à la CB 750 Hornet de Honda ou encore à la Street Triple de Triumph, dans un segment où chaque acheteur sait exactement ce qu'il veut. Avec 1400 exemplaires écoulés l'an passé en France, la recette fonctionne. Reste à la tenir fraîche. C'est précisément là qu'intervient la bmw f 900 r sport edition 2024, version habillée et suréquipée d'une moto qui n'avait pas forcément besoin d'un restylage pour convaincre.

Le premier argument de cette édition spéciale est visuel, et il assume sans complexe sa filiation avec les modèles M de la marque bavaroise. Finition Triple Black, kit déco Sport, touches de couleur sur les jantes, le sabot moteur et le capot de selle : le roadster se drape dans une tenue qui rappelle de loin la M 1000 R. L'effet est réussi, même si personne ne sera dupe. Sous la peinture, le moteur développe toujours 105 chevaux à 8500 tr/min et 92,2 Nm de couple à 6500 tr/min, chiffres identiques à la version standard. BMW France n'a pas touché à la partie cycle, ni aux cartographies moteur. La Sport Edition est une affaire de contenu, pas de performance brute.

Et ce contenu est copieux. Le tarif de 11 950 euros, soit une hausse sensible par rapport à la base, embarque les packs Actif et Confort fusionnés : shifter bidirectionnel, modes de pilotage Dynamic et Dynamic Pro, poignées chauffantes, ABS Pro, contrôle de traction DTC, régulation du frein moteur MSR, chaîne Endurance M et démarrage sans clé. Pour un pilote qui aurait coché ces options une par une sur le configurateur, le calcul est favorable. C'est l'argument central de cette édition, et il tient la route.

Ceux que la liste ne satisfait pas peuvent monter en finition Pro, aux alentours de 14 000 euros, pour y ajouter la suspension électronique Dynamic ESA, la surveillance de pression des pneus, le régulateur de vitesse, les feux de route adaptatifs, la préparation GPS, une alarme, des supports de valises, la béquille centrale et même l'appel d'urgence automatique. À ce niveau d'équipement, la F 900 R Sport flirte avec le territoire des routières compactes, ce qui brouille légèrement son positionnement de roadster urbain et polyvalent.

Sur route, la machine reste ce qu'elle a toujours été : saine, précise, sans mauvaise surprise. Les 211 kg tous pleins faits se gèrent sans effort grâce à un centre de gravité bien étudié, et la selle à 815 mm reste accessible pour un gabarit moyen. Le twin à 270° délivre sa puissance de façon progressive, sans le tempérament volcanique d'une Street Triple RS ou d'une MT-09 SP. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est un choix de caractère : la F 900 R Sport Edition cible le pilote quotidien qui veut une moto polyvalente, bien équipée, capable d'avaler les petites routes du week-end sans transformer chaque feu rouge en gestion de stress. Le public des grandes cylindrées cherchant des sensations fortes passera son chemin. Les autres trouveront ici une proposition cohérente, à condition d'accepter que le mot "Sport" relève davantage du département marketing que de l'atelier course.