Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2009 — Fiche technique

Benelli a longtemps joué à un jeu dangereux avec son TnT 1130 : proposer une mécanique aussi brutale que son dessin, au risque d'effrayer autant qu'elle attire. Le trois-cylindres de 1130 cm3 avait du caractère à revendre, mais aussi un prix et une puissance qui restreignaient son cercle d'admirateurs. Avec le TnT 899, le constructeur de Pesaro tente un autre calcul : garder l'essentiel de l'objet, rogner sur la cylindrée, et descendre sous la barre symbolique des 10 000 euros. Le résultat, c'est 120 chevaux à 10 000 tr/min, 77,5 Nm de couple à 8 500 tr/min, et un poids à sec de 199 kilos. Pas vraiment une machine pour débutants, mais une proposition sérieuse sur un segment où la Triumph Street Triple et la Ducati Monster 696 avaient déjà pris leurs aises.

Ce qui frappe d'abord, c'est que Benelli n'a pas fait les choses à moitié. Le cadre en treillis tubulaire relié à des éléments de fonderie est identique à celui du grand frère. La fourche inversée de 50 mm de diamètre avec 120 mm de débattement, le mono-amortisseur, les deux disques avant de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons, les pneus 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière : tout cela vient directement du 1130. Benelli a changé le moteur, pas la philosophie. Sur la route, les transferts de masse sont bien maîtrisés, la direction est précise sans être nerveuse, et le châssis donne confiance sans chercher à tout pardonner. C'est une moto qui récompense un pilotage appliqué, pas un guidon qui se promène.

Le trois-cylindres, c'est l'âme de la machine. Alésage de 88 mm, course de 49,2 mm, taux de compression à 12,5:1, quatre soupapes par cylindre : la recette est sportive sur le papier, et elle tient ses promesses dans les faits. Le moteur tire fort dès les régimes intermédiaires et monte volontiers dans les tours jusqu'aux 240 km/h annoncés en pointe. Il vibre, il grogne, il communique. La gestion électronique n'est pas toujours à la hauteur de la mécanique, avec quelques à-coups qui trahissent un calibrage perfectible, mais rien qui gâche réellement le plaisir. La boîte six rapports est correcte, la chaîne en transmission finale classique. Rien de révolutionnaire, mais ça fonctionne.

Reste que la TnT 899 n'est pas une monture polyvalente. La position de conduite est engagée, la protection au vent inexistante, le confort passager limité malgré une selle monobloc censée améliorer les choses. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie raisonnable, la hauteur de selle à 820 mm est accessible pour un gabarit moyen, mais en usage urbain, cette moto s'impose plus qu'elle ne se faufile. Le tableau de bord, réduit à un compteur unique avec fenêtre digitale, paraît un peu juste pour une machine à 9 900 euros. Pas de radiale sur les étriers non plus, un détail qui aurait pourtant contribué à justifier le prix face à des japonaises mieux équipées.

Pour qui cette 899 a-t-elle du sens ? Pour le motard expérimenté qui veut un naked avec du caractère et un style qui ne ressemble à rien d'autre. Pas pour celui qui cherche une quotidienne docile ou une première grosse cylindrée. Il existe une version S, avec fourche anodisée, selle bipartite, quelques éléments en carbone et des suspensions améliorées, qui affine la proposition pour quelques euros supplémentaires. Mais même en version standard, cette Benelli tient son rang. Elle porte en elle l'histoire de la Tornado, la cylindrée qui a signé le retour de la marque il y a vingt ans. Ce n'est pas un détail symbolique. C'est une promesse : celle d'un constructeur qui, quand il fait quelque chose, le fait avec conviction.