Aprilia Tuono V4 2023 — Fiche technique

Imaginez un moteur de Superbike qu'on aurait décidé de libérer de ses entraves, de lui coller un guidon droit et de le lâcher dans la nature. C'est exactement ce qu'Aprilia a fait en créant la Tuono V4, et la version 2023 de 1077 cm3 ne rompt pas avec cette philosophie fondatrice. Née dans les entrailles de la RSV4, elle en hérite la colonne vertébrale, le cadre double périmètre en aluminium, les suspensions Sachs entièrement réglables avec cette fourche inversée de 43 mm qui tient le cap quand d'autres capitulent, et surtout ce V4 dont la génétique remonte directement aux pistes de Superbike. À 16 999 euros, l'aprilia tuono v4 ne joue pas dans la cour des économiques, mais elle n'a jamais prétendu le faire.

Ce qui frappe d'abord, c'est la dualité revendiquée. Aprilia propose deux déclinaisons de sa tuono v4 factory et de la version standard, et l'écart entre elles est plus qu'esthétique. La Factory garde l'ADN le plus radical, guidon bas, bulle courte, selle arrière en mode monoposto assumé. La standard, elle, fait un pas vers la civilisation. Bulle plus haute, selle biplace digne de ce nom, repose-pieds passager pensé pour autre chose que la décoration. Un Tuono de tourisme, concept qui aurait fait rire il y a dix ans, mais qui commence à avoir du sens quand on regarde la concurrence : la KTM 1290 Super Duke R joue la même partition de bête domestiquée, et la Ducati Streetfighter V4 n'est pas en reste. La différence, c'est que les Italiens de Noale ont poussé la logique jusqu'à rendre le duo réellement envisageable.

Sous le réservoir de 17,9 litres, le V4 gronde avec ses 175 chevaux à 11 350 tours par minute et 121 Nm à 9 000 tours. Ces chiffres ne racontent pas tout. Ce moteur a un caractère. Les soupapes aux coupelles allégées permettent une montée en régime plus franche, la gestion Magneti-Marelli traite les informations avec une rapidité que les anciens systèmes ne pouvaient qu'envier, et l'échappement repensé pour l'Euro 5 n'a pas étouffé la mécanique. Pour un essai aprilia tuono v4, les pilotes expérimentés noteront que la puissance maxi arrive 350 tours plus tard que sur la génération précédente, ce qui lisse la courbe sans pour autant l'anesthésier. À 185 kg à sec pour 209 kg tous pleins faits, le rapport poids-puissance reste une arme redoutable, même face à la Super Duke qui tourne autour des mêmes valeurs.

L'électronique embarquée est une vraie réussite. Six modes de conduite au total, trois orientés route dont un mode Tour pour le quotidien et un mode Sport pour les jours de grande forme, plus trois configurations piste dont Race, Track 1 et Track 2 personnalisables. Le pack APRC intègre un contrôle de traction à huit niveaux, un anti-wheelie à cinq niveaux, la gestion du frein moteur sur trois positions, l'ABS cornering, le launch control et même un contrôle de stoppie. Une centrale inertielle coordonne tout ça en temps réel. Pour un pilote qui souhaite adapter l'accessoire aprilia tuono v4 à son usage ou simplement affiner ses réglages, l'écran TFT de 5 pouces donne accès à toute cette galaxie de paramètres avec une lisibilité correcte, même si la concurrence allemande propose des interfaces peut-être plus intuitives.

Le freinage Brembo mérite une mention spéciale. Les étriers radiaux à quatre pistons de 32 mm mordent des disques de 330 mm avec une précision chirurgicale. L'ABS cornering fait le reste pour les situations où l'enthousiasme dépasse légèrement le talent. Ce n'est pas une moto pour les détenteurs récents du permis A, la hauteur de selle à 825 mm et les 175 chevaux disponibles en mode Race réclament une expérience solide. Pour le pistard qui cherche une machine de circuit avec une immatriculation, pour le routard sportif qui veut croquer des cols sans se sacrifier le dos, ou même pour le duo occasionnel sur beau temps, l'aprilia tuono v4 1100 couvre un spectre d'usages que ses ancêtres n'auraient jamais imaginé. La question n'est pas de savoir si elle est excessive. La question c'est de savoir si vous êtes à la hauteur.