Aprilia Tuono V4 2020 — Fiche technique

Imaginez le V4 d'une RSV4 débridé, juché sur un châssis naked, avec un guidon haut et la volonté affichée d'écraser tout ce qui bouge en sortie de virage. C'est exactement la promesse que tient l'aprilia tuono v4 depuis son lancement, et la version 2020 pousse cette logique jusqu'à un point que peu de constructeurs auraient osé franchir. Noale a toujours eu cette manie de traiter ses roadsters comme des supersports déguisés, et sur ce segment des hyper-naked, personne ne joue dans la même cour.

Le moteur est au coeur de tout. Ce V4 de 1077 cm³, alésage court à 81 mm et course de 52,3 mm, crache 221 chevaux à 11 000 tr/min et 121 Nm à 9 000 tr/min. Pour donner une échelle, la version Factory de série tournait à 175 chevaux avant que les ingénieurs du département racing ne s'en mêlent. Le filtre à air Sprint et la ligne Akrapovic titane-carbone font respirer le bloc d'une façon que le moteur de série n'avait jamais connue. À 209 kg tous pleins faits, le rapport puissance-poids coupe court à toute comparaison avec une Ducati Streetfighter V4 ou une KTM Super Duke R 1290. Sur le papier comme sur la piste, l'aprilia tuono v4 factory 2020 n'a pas de rivale directe.

Mais 221 chevaux dans un naked, ça ne s'improvise pas. L'électronique est le chef d'orchestre silencieux de toute cette violence. Les cartographies moteur, le contrôle de traction et le frein moteur réglable sont calibrés pour le circuit, pas pour la balade du dimanche. L'écran TFT couleur affiche les temps au tour via un capteur GPS intégré, le shifter bidirectionnel est de série, et les suspensions Öhlins entièrement réglables encaissent les variations de charge avec une précision chirurgicale. Sur la version APRC, un amortisseur de direction Sachs complète le tableau. Ce n'est pas une moto, c'est un protocole de performance.

L'aérodynamisme a lui aussi droit à sa part du gâteau. Les winglets fixés en haut de la fourche ne font pas l'unanimité sur le plan esthétique, soyons honnêtes. Ils rappellent beaucoup trop la RS-GP de Grand Prix pour que ça passe inaperçu, et certains trouveront que ça alourdit visuellement la silhouette. Pourtant, à haute vitesse ou en freinage appuyé, ces appendices font leur travail avec sérieux. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons de 32 mm mordent sur des disques flottants inox avec une mordant qui laisse peu de place au doute. C'est du matériel de référence, que l'on retrouve sur les meilleures machines de la catégorie.

Pour qui est l'aprilia tuono v4 2020 ? Clairement pas pour le débutant qui cherche sa première grosse cylindrée. La selle à 825 mm reste accessible pour quelqu'un de taille moyenne, mais le tempérament du V4 demande un niveau de pilotage confirmé. Le pistard aguerri y trouvera une machine capable de tenir tête à des hypersports en piste, comme l'a démontré Lorenzo Savadori en bouclant Imola en 1'50'', à 4,6 secondes du record en Superbike. Le routier sportif qui veut vivre des émotions fortes sur route ouverte y trouvera aussi son compte, à condition de respecter les limites légales et les siennes propres. À 34 900 euros, le prix de l'aprilia tuono v4 reflète le niveau de développement et le matériel embarqué. C'est cher, objectivement. Mais c'est aussi le tarif d'entrée pour rejoindre le cercle très fermé des naked capables de jouer dans la cour des grandes.