Ducati Multistrada 1100 2009 — Fiche technique

Qui, en 2009, aurait parié sur un futur où le grand V2 de Ducati dépassait le litre ? On était encore dans l'ère des moteurs à refroidissement air-huile, des treillis tubulaires et des silhouettes radicales. Cette Ducati Multistrada 1100 de 2009 est précisément ce pont entre l'ancienne garde et la nouvelle. Avec ses 1078 cm3, elle n'était pas juste une évolution, elle était une déclaration : Ducati pouvait jouer dans la cour des gros cubes sans renier son ADN.

Le cœur de la machine est ce fameux twin, toujours avec deux soupapes par cylindre et le système Desmo sacré. L'alésage a été augmenté pour atteindre cette cylindrée, et l'embrayage à bain d'huile, inspiré de la ST3, fait son apparition. On perd un peu le claquement sec caractéristique, mais on gagne une maniabilité quotidienne bienvenue. Les chiffres ? 95 chevaux à 7750 tours et un couple de 102,9 Nm. Ce n'est pas une explosion de puissance, mais une maturation. La force arrive plus bas, avec plus de régularité, et les intervalles de révision s'espacent. Pour le routard qui veut parcourir de longues distances sans se soucier d'une mécanique hypersensible, c'est un vrai progrès.

Le châssis reste ce fidèle treillis d'acier, les suspensions sont des Showa et Sachs entièrement ajustables, et les freins sont efficaces sans être excessifs. Ducati a ajouté des silent-blocs au niveau de la direction pour apaiser les vibrations du gros moteur, un détail crucial pour le confort sur la durée. La selle à 850 mm peut impressionner, mais le poids de 221 kg tous pleins faits reste raisonnable pour ce genre de machine. La version S, avec ses suspensions Öhlins, était l'option pour ceux cherchant le dernier degré de raffinement, et aujourd'hui, trouver une Ducati Multistrada 1100 S occasion peut être une affaire intéressante pour un passionné.

Comparée à ses contemporaines, cette Multistrada 1100 ne cherchait pas la guerre avec les BMW R1200 GS en puissance brute. Elle offrait une alternative italienne, plus sportive dans son dessin et sa posture, avec une motorisation riche en sensations plutôt qu'en chiffres écrasants. Son réservoir de 20 litres et son autonomie honorable la destinaient au routard aventurier, mais son tempérament V2 la rendait aussi capable sur une route sinueuse. Pour un essai Ducati Multistrada 1100 aujourd'hui, on découvre une moto de caractère, parfois rugueuse, mais d'une sincérité mécanique qui a disparu des modèles actuels. Son prix de 11900 euros à l'époque semblait justifié pour cette proposition unique.

Aujourd'hui, la recherche d'une Ducati Multistrada 1100 occasion, ou même d'une Ducati Multistrada 1100 DS, relève souvent de la quête d'un objet authentique. Ce n'est pas la machine la plus polyvalente ou la plus puissante, mais elle porte l'essence d'une époque où Ducati faisait ses grands pas en conservant son âme. Pour celui qui veut une sportive habillée pour le voyage, avec le son et le caractère d'un V2 desmo traditionnel, elle reste un choix poignant. La fiabilité de la Ducati Multistrada 1100 DS est aujourd'hui bien connue, et ces modèles, de 2007 à 2010, constituent un chapitre important dans l'histoire de la marque.