Aprilia Tuono V4 2022 — Fiche technique

Quand une moto porte le sang d'une RSV4 dans ses veines et qu'on lui retire la bulle, que reste-t-il exactement ? Une bête sauvage ou un animal domestiqué ? L'aprilia tuono v4 2022 répond à cette question avec une franchise déconcertante : les deux à la fois, selon la version choisie. Noale a pris le parti de segmenter son hyper-roadster en deux caractères distincts, la standard et la Factory, plutôt que de chercher un compromis tiède qui ne satisferait personne. C'est une décision commerciale intelligente, mais c'est surtout une décision honnête.

La version standard aborde sa mission avec une vraie ambition routière. La bulle haute, la selle généreuse, les repose-pieds passager intégrés dès la conception : ce Tuono accepte un passager sans le traiter comme un intrus sur le porte-bagages. Pour un naked de 175 chevaux à 11 350 tr/min, c'est une posture inhabituelle. La aprilia tuono v4 1100 a toujours été associée à un usage solitaire et vindicatif ; cette version 2022 change de registre sans renier son tempérament. La Factory, elle, reste sur ses fondamentaux : bulle courte, guidon rabaissé, assise arrière symbolique. Deux motos dans une famille, chacune cohérente avec son positionnement. On aurait tort de reprocher à l'une d'être trop sage si c'est justement ce qu'elle cherche.

Sous le réservoir de 17,9 litres, le V4 de 1 077 cm3 n'a pas changé de nature. Ses soupapes à coupelles allégées, ses bielles et son vilebrequin qui montent à 13 800 tr/min, sa gestion confiée à une centrale Magneti-Marelli 11MP quatre fois plus puissante que la génération précédente : tout cela produit 121 Nm à 9 000 tr/min et une puissance maximale déclarée à 11 350 tr/min. La conformité Euro 5 est assurée par un échappement allégé avec catalyseur renforcé, sans perte mesurable sur les chiffres finaux. Le pack APRC encadre tout ça avec une dizaine de systèmes actifs, dont un contrôle de traction sur 8 niveaux, un anti-wheelie sur 5, un contrôle de frein moteur à 3 réglages et un ABS cornering. Six modes de conduite au total, trois orientés route, trois orientés circuit dont deux personnalisables. Pour un essai aprilia tuono v4 en conditions réelles, cet arsenal électronique représente une vraie sécurité active, pas un gadget marketing.

Le châssis double périmètre aluminium hérité de la RSV4 impose son autorité structurelle, secondé par des suspensions Sachs entièrement réglables, fourche inversée de 43 mm et monoamortisseur. Le nouveau bras oscillant, simplifié de 7 à 3 pièces soudées, affiche une rigidité transversale en hausse de 48%, un chiffre directement issu du développement de la superbike. Les étriers Brembo à 4 pistons sur des disques de 330 mm en acier inoxydable assurent un mordant qui mérite le respect, et la modération dans les premières utilisations. Le poids de 209 kg tous pleins faits reste raisonnable dans cette catégorie, face à une KTM 1290 Super Duke R ou une BMW M 1000 R qui jouent dans le même registre de brutalité contrôlée.

L'aprilia tuono v4 prix affiché à 16 299 euros positionne la standard dans le haut du tableau des naked sportifs, sans atteindre les sommets tarifaires de certaines concurrentes germaniques. C'est une moto pour pilotes confirmés qui veulent une machine polyvalente sans sacrifier le plaisir pur, pas pour ceux qui cherchent leur premier gros cube. Le marché de l'aprilia tuono v4 occasion reste actif précisément parce que les générations précédentes ont construit une réputation solide ; cette version 2022 consolide cet héritage en ajoutant une dimension pratique que personne n'attendait vraiment. L'écran TFT de 5 pouces, la compatibilité avec l'application MIA, les phares directionnels en virage : les détails de finition rejoignent enfin le niveau mécanique. Il était temps.