Aprilia Tuono V4 2021 — Fiche technique

Imaginez qu'Aprilia ait décidé, un beau matin, d'enseigner les bonnes manières à un forçat. C'est à peu près ce que représente cette évolution de l'Aprilia Tuono V4 2021 : une machine dont l'ADN est issu directement de la RSV4, donc du circuit, mais qui accepte désormais de partager la route sans tout détruire sur son passage. Le pari était audacieux. Il est largement réussi, avec quelques nuances à poser sur la table.

Le premier contact frappe par la cohérence stylistique. Le bloc optique rappelle la RS 660, la silhouette emprunte à la RSV4, et l'ensemble forme un roadster dont la présence n'a rien à envier à une KTM Super Duke R ou une Ducati Streetfighter V4. À 185 kg à sec pour 209 kg tous pleins faits, la Tuono V4 1100 factory 2021 n'est pas une plume, mais elle se montre étonnamment maniable pour un gabarit qui impressionne. La selle à 825 mm reste accessible pour des pilotes de taille moyenne, et le réservoir resserré améliore sensiblement la prise en mains au freinage. Détail qui compte quand on parle d'une machine capable de pointer à 250 km/h.

Sous le cache, le V4 de 1077 cm3 développe 175 chevaux à 11 000 tr/min et 121 Nm de couple à 9 000 tr/min. Ces chiffres seraient déjà suffisants pour faire trembler les genoux d'un pilote averti, mais ce qui distingue le moteur de cette génération, c'est son raffinement interne. Les soupapes allégées gagnent 300 tr/min de plage utile, l'unité de gestion Magneti-Marelli a été quadruplée en puissance de calcul, et l'ensemble se plie à la norme Euro5 sans concéder le moindre cheval. C'est rare. Sur une Kawasaki Z1000 ou une BMW S 1000 R, les compromis sont plus perceptibles. Ici, Aprilia a joué serré.

L'électronique mérite qu'on s'y attarde, parce que le pack APRC de l'aprilia tuono v4 factory n'est pas un argument marketing : c'est un outil. Contrôle de traction ATC sur 8 niveaux, gestion du wheeling AWC sur 5 positions, freinage moteur AEB en 3 réglages, ABS cornering, anti-stoppie, quickshifter bidirectionnel, launch control, régulateur de vitesse. Six modes de conduite organisés en deux familles, route et circuit, dont trois entièrement personnalisables. Une centrale inertielle pilote l'ensemble. Pour un essai Aprilia Tuono V4 sur circuit, cette sophistication change vraiment la donne. Sur route, elle permet à un pilote intermédiaire d'accéder à des sensations qu'il n'aurait pas pu gérer seul.

Le châssis périmétrique aluminium hérité de la RSV4 fait le reste. La fourche Sachs inversée de 43 mm et le monoamortisseur à bonbonne sont entièrement réglables. Le bras oscillant, redessiné avec seulement trois pièces soudées contre sept auparavant, affiche une rigidité transversale en hausse de 48%. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent des disques de 330 mm à l'avant, avec une puissance de mordant qui appartient au sommet de la catégorie. L'écran TFT passe de 4,3 à 5 pouces, les optiques éclairent en courbe, les clignotants s'allument lors des freinages d'urgence.

Ce qui surprend avec l'aprilia tuono v4 2021, c'est précisément cette volonté de ne plus être uniquement une machine à sensations extrêmes. La version standard accueille un passager dans de réelles conditions, avec repose-pieds abaissés et barre de maintien dimensionnée. C'est une première dans la famille Tuono, et cela change le profil de l'acheteur ciblé. L'aprilia tuono v4 prix s'établit à 16 099 euros, ce qui la positionne directement face à la Streetfighter V4 et la Super Duke R. Dans ce triangle, chacune a sa logique. L'Aprilia est la plus électroniquement sophistiquée, la plus directement dérivée de la compétition, et probablement la plus polyvalente des trois. Pour un pilote ayant de l'expérience et cherchant une machine qui tient autant sur un col de montagne que sur un track day, c'est l'option la plus cohérente. Pas la plus docile au premier kilomètre. Mais la plus complète sur la durée.