Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 — Fiche technique

Quand une marque possède une championne du monde Superbike dans son garage, la tentation est grande de simplement lui retirer son carénage et d'appeler ça un roadster. Aprilia aurait pu paresser. Elle ne l'a pas fait. La Tuono V4 R de 2012 est le résultat d'une démarche bien plus rigoureuse, et ça se sent dès le premier coup d'oeil sur ce museau agressif hérité directement de la RSV4.

Le principe de base reste celui qu'Aprilia applique depuis le premier Tuono : prendre une sportive pure, lui greffer un guidon haut, adoucir légèrement la selle pour tolérer un passager, et laisser le châssis intact. Sauf que la base a radicalement changé. On n'est plus sur le bicylindre de l'ancienne RSV1000, mais sur le V4 à 65 degrés de la RSV4, avec tout ce que ça implique en termes de châssis double longeron aluminium, fourche inversée Sachs de 43 mm, étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant. À 12 999 euros au lancement, la Tuono V4 R ne chipote pas sur les équipements.

Le moteur, lui, a été volontairement bridé à 167 chevaux, contre les 180 et quelques de la RSV4 dans sa version la plus débridée. Ne grimaçons pas trop vite. Les ingénieurs ont travaillé la courbe de couple, le vilebrequin a plus d'inertie, les conduits d'admission ont été allongés. Résultat : 109,8 Nm disponibles dès 9 500 tr/min, soit environ 1 000 tours plus tôt que sur la base sportive. Les trois premiers rapports de la boîte six vitesses sont resserrés pour exploiter cette plage médiane. Sur route, ça signifie une machine qui répond violemment à mi-régime, sans attendre que l'aiguille grimpe aux 11 500 tr/min de la puissance maximale. Ouvrir la poignée en grand sur les deux premiers rapports relève d'un acte délibéré et assumé. Ce n'est pas une moto pour conducteurs distraits.

La gestion du poids mérite d'être soulignée. Arriver à placer 179 kilos à sec sous une machine dérivée d'une pure sportive, c'est un exercice sérieux. Un échappement allégé de deux kilos, des jantes usinées pour perdre encore autant. Le châssis de la RSV4 a été légèrement modifié : l'angle de colonne de direction passe à 25 degrés, le moteur est descendu de 5 mm dans le cadre, l'empattement s'allonge de 20 mm. Ce sont des ajustements subtils, mais ils suffisent à transformer le comportement d'une pistarde en quelque chose d'exploitable quotidiennement, sans que la précision de direction ne disparaisse. Trois cartographies moteur, Track, Sport et Road, permettent de doser l'intensité selon les conditions. Le mode Track est franchement réservé aux pilotes qui savent où est leur limite.

L'aprilia tuono 1000 v4 r aprc est d'ailleurs la version qui a capté l'essentiel de la demande client, au point qu'Aprilia a décidé de lui passer seul le relais pour 2013, cette version R standard terminant sa carrière commerciale en 2012. Le marché a tranché. Face à une KTM Super Duke 990 ou une Ducati Streetfighter 848, la Tuono V4 R joue dans une autre division, celle des 1000 cc à ADN purement compétition. Elle ne convient pas à quelqu'un qui cherche un roadster urbain souple et rassurant. Elle convient au conducteur expérimenté qui veut les performances d'une sportive avec la visibilité et le confort bras-épaules d'un guidon relevé. C'est un compromis réfléchi, pas une concession.