Aprilia TUONO 1000 V4 R 2011 — Fiche technique

Quand Noale décide de transformer sa championne du monde Superbike en roadster, le résultat ne peut être ni sage ni consensuel. La RSV4 servait de base, une machine taillée pour humilier les meilleures cylindrées de la planète sur circuit. Enlever le carénage et baisser le guidon ne suffisait pas, les ingénieurs le savaient. Alors ils ont creusé, taillé, repositionné chaque composant pour obtenir quelque chose qui tienne la route au quotidien sans perdre l'âme d'une pistarde.

Le résultat pesé sur la bascule affiche 179 kg à sec, un chiffre qui mérite qu'on s'y arrête. Pour y parvenir, Aprilia a allégé l'échappement de deux kilos et revu les jantes dans le même sens. Le cadre double poutre périmétrique en aluminium vient directement de la RSV4, mais la colonne de direction a été ouverte d'un demi-degré pour atteindre 25°, avancée de dix millimètres, ce qui allonge l'empattement de deux centimètres. La stabilité gagne, la vivacité reste. Le moteur lui-même est descendu de cinq millimètres dans le cadre, abaissant le centre de gravité d'autant. Ces ajustements paraissent chirurgicaux sur le papier ; dans les virages, ils font toute la différence face à une KTM 990 Super Duke ou une BMW S 1000 R.

Le V4 à 65 degrés, 999 cc, développe 167 chevaux à 11 500 tr/min, soit une dizaine de moins que la RSV4 dans sa version la plus virulente. Cette retenue est volontaire et intelligente. Les ingénieurs ont préféré travailler le couple, porté à 109,8 Nm disponibles dès 9 500 tr/min, mille tours plus tôt que sur la base sportive. Le vilebrequin reçoit plus d'inertie, les conduits d'admission sont allongés, les trois premiers rapports de la boîte à six vitesses sont resserrés. Tout ça converge vers un moteur qui tire fort dès le bas du compte-tours, qui s'exprime avec une franchise brutale à mi-régime, et qui continue de monter jusqu'à 260 km/h sans jamais donner l'impression de s'essouffler. Donner un grand coup de poignet en sortie de courbe, c'est sentir les 109 Nm s'abattre sur la roue arrière comme un marteau de forgeron.

La partie cycle ne laisse rien au hasard. La fourche inversée à cartouches de 43 mm de diamètre avec 120 mm de débattement, le mono-amortisseur à 130 mm, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant : ce sont les références du segment. Tout est réglable, tout est calibré pour un pilote qui sait ce qu'il fait. La selle à 835 mm accepte un passager grâce à des poignées intégrées dans la coque arrière, concession au quotidien que la RSV4 ne fait pas. Sur la version aprilia tuono 1000 v4 r aprc, l'amortisseur de direction est fourni de série, un détail qui pèse lourd quand on parle d'une machine capable de désorienter n'importe quel marchepied mal préparé.

Trois cartographies moteur, Track, Sport et Road, permettent de doser la bête selon le contexte. En mode Road, la moto reste vive mais gérable pour un pilote expérimenté. En mode Track, les filtres s'allègent et chaque ouverture de gaz devient une négociation avec la physique. Ce Tuono V4 R n'est pas une moto pour les hésitants ni pour ceux qui cherchent un roadster polyvalent à 12 999 euros. C'est une proposition radicale, destinée à un pilote qui connaît ses limites et choisit de les repousser avec méthode. Ceux qui cherchent la douceur peuvent regarder ailleurs. Les autres auront trouvé leur drogue.