Aprilia SMV 750 DORSODURO 2014 — Fiche technique

Il y a des motos qui s'excusent d'exister, et d'autres qui revendiquent leur présence dès le premier coup d'œil. L'aprilia smv 750 dorsoduro appartient clairement à la seconde catégorie. Avant même de tourner la clé, on comprend qu'Aprilia a voulu placer un curseur précis sur l'échiquier du supermotard : au-dessus des trails urbains gentillets, en dessous des mastodontes à deux roues comme la KTM 950 SM ou la Ducati Hypermotard. Un segment taillé sur mesure, occupé avec une conviction rare.

Le bicylindre en L à 90° de 750 cc qui propulse cette machine n'est pas un inconnu. Partagé avec la Shiver, il développe ici 92 chevaux à 8 750 tr/min avec un couple de 82,4 Nm disponible dès 4 500 tr/min. Aprilia a retravaillé la cartographie pour muscler la plage médiane, là où un supermotard se joue réellement, dans les enchaînements serrés et les reprises franches. Le ride-by-wire gère tout ça avec précision, sans couper l'herbe sous le pied du pilote. Pour un twin de ce gabarit, les chiffres sont solides, et la concurrence directe n'a pas de quoi ricaner.

Le design mérite qu'on s'y arrête. Les jantes dorées à branches fines, les disques de frein en pétales couplés à des étriers Brembo radiaux à quatre pistons, le cadre treillis tubulaire en acier arrimé à des platines aluminium, les cache-culasses rouge sang, les sorties d'échappement logées sous la selle avec leurs découpes en ouïes de requin. Chaque détail semble avoir été pensé pour provoquer une réaction. La fourche inversée de 43 mm avec 160 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière assorti complètent un châssis taillé pour mordre l'asphalte. Les 186 kg à sec restent dans des proportions raisonnables pour le segment, même si la selle haute à 870 mm sélectionnera naturellement les gabarits.

Quel est le public visé ? Certainement pas le débutant qui cherche une première moto facile à vivre. La Dorsoduro s'adresse au pilote qui connaît déjà ses limites et veut les repousser, au passionné de supermotard qui n'accepte plus les compromis des trails et refuse de payer le prix lourd des grosses cylindrées d'un autre temps. Avec un tarif affiché à 7 999 euros pour ce millésime 2014, elle se positionne de façon compétitive face à ses rivales germaniques et transalpines. Les repose-pieds passager absents résument bien la philosophie générale : cette machine ne se justifie que seul, penché, semelles raclant le bitume dans les virages. Aucune concession au transport du quotidien, aucune ambiguïté sur ses intentions.