Aprilia SMV 750 DORSODURO 2010 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de taper dans le segment supermotard avec une vraie cylindrée, ça donne quelque chose d'assez radical. L'aprilia smv 750 dorsoduro ne cherche pas à ménager la chèvre et le chou : elle arrive avec ses 750 cc de bicylindre en L à 90 degrés, sa gueule de fauve et ses 92 chevaux à 8 750 tr/min, pour s'installer là où personne chez la marque n'avait encore osé aller. Entre le Pegaso Strada trop sage et le SXV 550 réservé aux pilotes qui savent ce qu'ils font, il manquait un supermot' accessible, nerveux et crédible. Voilà ce manque comblé avec une certaine brutalité italienne.

Le moteur, c'est celui de la Shiver, mais recartographié pour le rôle. Les 82,4 Nm de couple arrivent dès 4 500 tr/min, ce qui change tout dans le caractère de la machine. Là où la version roadster joue la polyvalence, la Dorsoduro gonfle les reprises à mi-régime pour un tempérament plus bourru, plus immédiat. Le ride-by-wire gère les transitions, mais ne gomme pas le mordant. Avec un rapport alésage-course de 92 x 56,4 mm et une compression à 11:1, le twin tire franchement haut sans perdre ses muscles en bas. Face à une KTM 950 SM plus lourde et plus chère, ou à une Ducati Hypermotard qui joue dans une autre catégorie de budget, l'Aprilia trouve une fenêtre de tir pertinente. Et pour ceux qui trouvent une 660 XT-X un peu trop douce, la Dorsoduro représente un saut qualitatif et sensoriel difficile à ignorer.

Le châssis ne déçoit pas. Le treillis tubulaire acier relié à deux platines aluminium offre une rigidité bien dosée, avec une fourche inversée de 43 mm réglable et un débattement de 160 mm à chaque extrémité. Les 186 kg à sec restent raisonnables pour une machine aussi équipée. Les freins Brembo radiaux avant, deux disques de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons, sont dans le registre sportif sans être disproportionnés. Les pneus Pirelli SuperCorsa en 120/70-17 et 180/55-17 confirment que Aprilia ne cible pas les promeneurs dominicaux.

L'aprilia smv 750 dorsoduro, c'est aussi une affaire de regard. Le design ne laisse pas indifférent : les jantes or aux rayons en Y, le bras oscillant à la géométrie tranchée, les échappements nichés sous la selle avec leurs ouïes latérales, les cache-culasses rouges qui rappellent certaines italiennes de renom. L'ensemble dégage une cohérence visuelle rare pour une machine de série. Ça sent le bureau de style qui avait une vraie idée en tête, pas juste un brief à remplir. La selle à 870 mm n'est pas destinée aux gabarits réduits, et le réservoir de 12 litres impose une certaine discipline sur les longues distances, mais la Dorsoduro n'a jamais prétendu être une GT.

Affichée à 8 999 euros au lancement, la question du positionnement se règle assez vite. Ceux qui se demandent quel est le prix d'une aprilia smv 750 dorsoduro sur le marché de l'occasion trouveront des machines en bon état autour de 5 000 à 6 500 euros selon le kilométrage et l'année, ce qui reste cohérent avec le niveau de prestations. Ce supermot' s'adresse à un pilote intermédiaire à confirmé, qui veut une machine tranchante au quotidien et capable de s'amuser sur les petites routes sinueuses sans se transformer en punition dès que la route se redresse. Pas un engin pour débutant, mais pas non plus une bête de compétition impossible à dompter. Une italienne caractérielle, maîtrisable, et plutôt honnête dans ses promesses.