Aprilia SMV 750 DORSODURO 2009 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de jouer sérieusement dans la cour des supermotards, le résultat ne ressemble pas à une tentative timide. L'aprilia smv 750 dorsoduro débarque en 2009 avec une proposition claire : s'installer entre les petites cylindrées agréables mais sans mordant et les mastodontes comme la Ducati Hypermotard ou la KTM 990 SM, dont les kilos supplémentaires finissent par peser sur les routes sinueuses. Entre les deux, le créneau était là, béant, et Noale l'a pris avec aplomb.

Le moteur est au coeur de l'affaire. Ce bicylindre en L à 90 degrés de 750 cc, emprunté à la Shiver avec quelques ajustements de cartographie, développe 92 chevaux à 8 750 tr/min et 82,4 Nm de couple à seulement 4 500 tr/min. Ce pic de couple bas sur la plage de régimes, c'est précisément ce qui change le comportement d'un supermotard : on sort des virages avec une poussée franche, sans avoir besoin de monter haut dans les tours. La gestion électronique des gaz par ride-by-wire affine la distribution de cette puissance, évitant les à-coups brutaux qui rendraient la machine épuisante en usage quotidien. Pour un twin de cette cylindrée, les chiffres sont solides, et face à une Yamaha MT-03 ou une Husqvarna SM 610, la différence de gabarit moteur se ressent immédiatement.

Mais réduire la Dorsoduro à ses chiffres serait passer à côté de l'essentiel. Cette machine est d'abord un objet de désir façonné avec une rigueur esthétique que peu de constructeurs atteignent. Les jantes aux rayons fins, les disques de frein à pétales couplés aux étriers radiaux à quatre pistons de 320 mm, le cadre treillis en acier relié aux platines aluminium, le bras oscillant taillé comme une lame : chaque composant semble avoir été pensé pour que l'ensemble soit cohérent visuellement. Les couvre-culasses rouges, les échappements glissés sous la selle avec leurs ouïes découpées dans la masse, tout concourt à une identité visuelle forte. On pense à une italienne de cour, pas à un outil de chantier. Les pneus Pirelli SuperCorsa montés en série complètent ce portrait sportif sans ambiguïté.

Le public visé est assez précis. La hauteur de selle à 870 mm filtre naturellement les pilotes de petite stature, et les 212 kg tous pleins faits demandent un minimum de pratique pour être gérés à l'arrêt et dans les manoeuvres lentes. En revanche, dès que la vitesse monte, ce poids s'efface derrière l'équilibre général de la machine. Les repose-pieds passager absents au catalogue signent clairement l'ambition de la machine : usage solo, orienté plaisir de pilotage, axes secondaires et routes à virages. Ce n'est pas une routière déguisée, ni une trail qui se prend pour ce qu'elle n'est pas. La boîte six rapports et une vitesse maximale annoncée à 200 km/h confirment qu'elle peut aussi avaler de l'autoroute si nécessaire, mais ce n'est clairement pas son terrain de prédilection.

Sur la question du positionnement tarifaire, quel est le prix d'une aprilia smv 750 dorsoduro 2009 en france ? Au lancement, Aprilia l'affichait à 8 849 euros. Un tarif situé dans la moyenne haute du segment, justifié par le niveau de finition et les composants de qualité, mais qui la plaçait dans une zone de concurrence intense avec des machines bien établies. Le réservoir de 12 litres reste le point faible le plus concret : en usage sportif, l'autonomie devient un paramètre à surveiller de près. C'est le seul vrai reproche qu'on puisse formuler sans forcer le trait. Pour le reste, Aprilia a construit une machine cohérente, tranchée dans ses choix, et qui ne cherche pas à plaire à tout le monde. Ce genre de sincérité mécanique mérite d'être salué.