Aprilia SMV 750 DORSODURO 2015 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de jouer dans la cour des supermotards sérieux, le constructeur de Noale ne fait pas semblant. L'aprilia smv 750 dorsoduro débarque avec un argument de poids : elle prend le moteur bicylindre en L à 90° de la Shiver, 750 cc taillés dans la masse, et le reconfigure pour mordre plus fort en bas et en milieu de régime. Le résultat sur le papier est séduisant. 92 chevaux à 8 750 tr/min et 82,4 Nm disponibles dès 4 500 tr/min, le tout géré par une commande électronique des gaz. Ce n'est pas un moulin d'entrée de gamme, c'est un V-twin à compression élevée, 11 pour 1, avec quatre soupapes par cylindre et une cartographie spécifiquement retravaillée pour muscler la courbe là où les supermotards s'utilisent vraiment, c'est-à-dire entre les feux rouges et les virages qui se resserrent.

Le positionnement est habile. Entre les petites cylindrées mono comme la Yamaha 660 XT-X, trop légères pour les pilotes qui veulent du caractère, et les mastodontes comme la Ducati Hypermotard ou l'ancienne KTM 950 SM qui affichent plus de muscles mais aussi plus de kilos, la Dorsoduro s'installe dans l'espace laissé vacant avec une certaine logique. Elle pèse 186 kg à sec, 212 kg tous pleins faits pour seulement 12 litres de réservoir, ce qui dit quelque chose sur son orientation. Ce n'est pas une randonneuse. La selle à 870 mm écarte les gabarits courts, et les repose-pieds passager absents de série confirment la philosophie : ce jouet se conduit seul, plié en deux dans les virages.

La finition est ce qui distingue vraiment cette machine de beaucoup de concurrentes à budget équivalent. Le cadre en treillis tubulaire acier boulonné sur des platines aluminium est visible, mis en valeur, presque exhibé comme un argument esthétique. La fourche inversée de 43 mm, avec ses 160 mm de débattement, côtoie des étriers Brembo à fixation radiale mordant deux disques de 320 mm à l'avant. L'ensemble respire la préparation piste sans être une piste exclusive. Les jantes, les échappements positionnés sous la selle, les cache-culasses rouges qui rappellent certaines italiennes de compétition, tout ça compose une silhouette qui ne passe pas inaperçue dans un parking.

Ce qu'on peut lui reprocher, c'est le réservoir de 12 litres. Pour une machine dont la cartographie encourage à solliciter le moteur, l'autonomie sera comptée. La hauteur de selle à 870 mm fermera aussi la porte à une partie du public potentiel. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour ceux qui hésitent encore entre l'asphalte et le sentier. La transmission par chaîne sur boîte 6 rapports et la vitesse maximale annoncée à 200 km/h rappellent qu'on est sur un engin pensé pour rouler vite sur route ouverte, avec les compromis que cela implique.

Pour ceux qui se demandent quel est le prix d'une aprilia smv 750 dorsoduro en france, la réponse est 7 999 euros au catalogue pour le millésime étudié ici. C'est cohérent avec le niveau d'équipement proposé, légèrement en dessous des grandes cylindrées du segment, et clairement au-dessus des monoculindres. Ce positionnement tarifaire reflète exactement où Aprilia veut placer cette machine : sérieuse, adulte, mais accessible à ceux qui savent ce qu'ils font. Le public visé est un pilote confirmé, urbain ou routard du quotidien exigeant, qui veut une moto à caractère sans gérer une bête de 100 kg de plus à chaque demi-tour de parking.