Aprilia SMV 750 DORSODURO 2013 — Fiche technique

Quand Aprilia a décidé de s'attaquer sérieusement au segment supermotard, la marque de Noale n'a pas envoyé un brouillon. Elle a sorti la Dorsoduro, et le moins qu'on puisse dire, c'est que le message est passé cinq sur cinq chez la concurrence.

Le bicylindre en L à 90° de 750 cc est le coeur du projet, et il mérite qu'on s'y arrête. Emprunté à la Shiver avec une cartographie retravaillée pour muscler les régimes intermédiaires, ce twin développe 92 chevaux à 8 750 tr/min et surtout 82,4 Nm de couple dès 4 500 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes face à une Ducati Hypermotard ou une KTM 950 SM, qui se retrouvent dans la ligne de mire directe. Le "Ride by Wire" gère la commande des gaz électroniquement, ce qui tempère les coups de boutoir d'un moteur taillé pour placer ses chevaux avec brutalité. Sur le papier, l'aprilia smv 750 dorsoduro n'a pas grand chose à envier à ses rivales italiennes ou autrichiennes, et c'est précisément là que ça devient intéressant.

Le châssis reprend le treillis tubulaire acier de la SL 750, relié à deux platines en aluminium, et l'ensemble donne une rigidité qui rassure autant qu'elle implique. La fourche inversée de 43 mm débat sur 160 mm, le mono-amortisseur arrière également. À vide, la machine accuse 186 kg ; pleins faits, on monte à 212 kg, ce qui reste raisonnable pour une machine de ce gabarit. La selle perchée à 870 mm filtrera d'office les pilotes de petite taille, mais ceux qui cherchent un supermotard crédible sur route ne roulent généralement pas en chaussons. Côté freinage, les deux disques avant de 320 mm mordus par des étriers radiaux quatre pistons font le job avec sérieux. Le réservoir de 12 litres impose une certaine discipline sur les grandes distances, autre façon de dire que cette machine ne se destine pas aux routards en quête d'autonomie.

Ce qui frappe réellement, c'est la cohérence du dessin. Des jantes à bâtons dorés aux échappements logés sous la selle avec leurs ouïes découpées, des couvre-culasses rouge sang aux disques en pétale, tout a été pensé pour que l'oeil ne sache pas où s'arrêter. Le cadre est visible, presque mis en scène, le bras oscillant a le profil d'une pièce de compétition. Montée en Pirelli SuperCorsa, la machine assume sans détour ses ambitions sportives. Ce n'est pas un costume de scène, c'est une vraie déclaration d'intention.

Le public visé est clair. Ce n'est pas un débutant qui cherchera ses repères sur une Dorsoduro, la hauteur de selle et la puissance disponible le confirment. Ce n'est pas non plus un amateur de grandes traversées, le réservoir étant ce qu'il est. En revanche, le pilote expérimenté qui veut une machine capable de se mettre en travers à la moindre occasion, de jouer avec le train avant dans les virages serrés et de proposer une vraie gueule dans une catégorie souvent décevante esthétiquement trouvera ici un compagnon taillé sur mesure. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h replace cette 750 dans un registre routier crédible, loin du pur jouet urbain.

Pour ceux qui s'interrogent sur le positionnement tarifaire, le prix de l'aprilia smv 750 dorsoduro s'établissait à 8 499 euros au catalogue, ce qui la plaçait dans une fourchette cohérente avec ses rivales directes à l'époque de sa commercialisation. Un tarif justifié par la qualité de finition, le niveau d'équipement et cette identité visuelle qui tranche nettement dans la production de série. Reste que 12 litres de réservoir, ça oblige à s'arrêter souvent. Ce qui, avec une machine pareille, n'est peut-être pas si désagréable.