Aprilia RSV4 R 2010 — Fiche technique

Quand Aprilia a sorti la Factory en premier, la gifle était retentissante. Un V4 de compétition habillé pour la route, des performances de Superbike, une fiche technique qui donnait des vertiges, et une facture à 20 000 euros qui en refroidissait plus d'un. Le message de Noale était clair : voici ce que nous savons faire. Mais la maison italienne n'avait pas dit son dernier mot.

L'aprilia rsv4 r arrive pour 2010 avec une promesse simple. Même châssis double poutre périmétrique en aluminium, même silhouette compacte et agressive, même V4 de 999,6 cc vissé haut dans la structure pour abaisser le centre de gravité. Et surtout, un tarif de lancement sous les 15 000 euros, soit plus de 5 000 euros d'économie sur la Factory. La lettre R ne signifie pas rabotage, elle signifie rationalisation. Aprilia a passé la machine à la tonte sélective, en préservant ce qui constitue l'essence de la moto.

Concrètement, les suspensions Öhlins cèdent la place à une fourche inversée Showa de 43 mm et un amortisseur Sachs, les carénages en carbone laissent la scène à des pièces en plastique conventionnel, les roues forgées deviennent des roues coulées, et les disques avant passent de l'inox à l'acier. La colonne de direction perd son excentrique, le bras oscillant ne se règle plus en hauteur, et le moteur ne se repositionne plus dans le cadre. Ce sont des concessions réelles, qui pèsent environ cinq kilos supplémentaires sur la balance et qui se feront sentir à haute intensité sur circuit, quand un pilote vraiment expérimenté cherchera le dernier dixième de précision. Pour le reste du monde, c'est-à-dire l'immense majorité des acheteurs de cette aprilia rsv4 r 1000, la différence reste théorique.

Parce que l'essentiel est intact. Ce V4 à 65 degrés délivre 180 chevaux à 12 500 tr/min et 115 Nm à 10 000 tr/min, avec la même injection ride-by-wire que la Factory, les mêmes doubles injecteurs par cylindre, le même taux de compression de 13,0:1, et les trois cartographies moteur qui font toute la différence dans l'usage quotidien. Le mode Road permet de savourer sans stress, Sport resserre le comportement pour le circuit, Track lâche les 180 chevaux sans filet, à réserver aux pilotes qui savent exactement ce qu'ils font sur une moto de 184 kg pointe à 300 km/h. La hauteur de selle à 845 mm n'est pas faite pour les petits gabarits, et le réservoir de 17 litres impose une discipline sur les grandes distances, mais la moto aprilia rsv4 r 1000cc n'a jamais prétendu être une grand-tourisme.

Face aux ZX-10R, CBR1000RR et GSX-R1000 de l'époque, l'aprilia rsv4 r 2010 propose quelque chose que les japonaises n'ont pas su faire aussi bien : une architecture moteur pensée depuis une feuille blanche, sans compromis hérité d'une génération précédente. Le V4 étroit autorise des passages de roue que les quatre-cylindres en ligne interdisent, la rigidité du cadre place la roue avant avec une précision chirurgicale, et le comportement général colle aux standards des machines d'usine. C'est précisément ce qui rend l'aprilia rsv4 r fiche technique aussi impressionnante sur le papier, et la moto aussi convaincante à la conduite. L'acheteur visé n'est pas le néophyte cherchant sa première sportive, c'est le pilote confirmé qui veut du caractère, de la performance et une identité que les constructeurs asiatiques peinent encore à reproduire à ce niveau de prix.