Aprilia RSV4 R FW 2017 — Fiche technique

Quand Noale décide de vendre ce qui roule normalement sous les pilotes du championnat du monde Superbike, on s'attend à ce que la note soit salée. À 17 900 euros pour la version de base, l'aprilia rsv4 r fw-gp prix n'est clairement pas une invitation lancée au tous-venants. C'est un ticket d'entrée vers un univers où la route n'existe pas, où seul le bitume lisse d'un circuit a le droit de cité.

Le moteur reste l'argument central de cette machine. Ce V4 à 65 degrés de 999,6 cc développe 201 chevaux à 14 000 tr/min en configuration standard, ce qui suffit déjà à vous remodeler le visage en sortie de ligne droite à 300 km/h. Mais l'intérêt du programme Factory Works réside précisément dans ce que la version de base ne dit pas encore. Selon le niveau de préparation choisi, le même bloc peut grimper jusqu'à 250 chevaux dans sa déclinaison GP. Aprilia ne vend pas une moto, elle vend une plateforme évolutive dont le seul vrai plafond est celui de votre compte en banque.

La configuration Stock1 MM Race donne le ton. Le thermostat disparaît, le circuit d'air secondaire aussi, les lignes de refroidissement se simplifient pour réduire la masse. L'ABS est supprimé, sans états d'âme. La batterie devient lithium pour gratter quelques grammes supplémentaires. La fourche inversée Öhlins de 43 mm et le mono-amortisseur Öhlins sont reprogrammés pour le circuit, pas pour avaler les dos d'âne de votre département. L'ECU est retravaillée par Aprilia Racing pour offrir un contrôle moteur et dynamique calqué sur les exigences de la compétition, avec un système de télémétrie capable d'ajuster les paramètres électroniques virage par virage. Les étriers Brembo mordent dans des disques de 330 mm à l'avant, sans concession. Le kit Akrapovic complète l'ensemble et transforme déjà la sonorité en quelque chose de nettement moins civil.

Face à cette italienne, la concurrence joue sur un terrain différent. La BMW M 1000 RR mise sur une sophistication électronique poussée et un quatre cylindres en ligne plus conventionnel dans son architecture. La Ducati Panigale V4 R, elle, joue la carte de l'exclusivité superbike avec un moteur Desmosedici Stradale R homologué pour la compétition. L'Aprilia répond avec son V4 en V étroit, un choix d'ingénierie qui concentre la masse et abaisse le centre de gravité de façon plus efficace qu'une architecture en ligne ou en L. Sur la piste, cette géométrie se ressent dans les changements de direction, plus vifs, plus intuitifs.

Ce qui distingue vraiment l'offre FW d'un simple kit aftermarket, c'est l'accompagnement. Aprilia Racing inclut une formation technique dans le prix de chaque version préparée, suivie d'une validation sur circuit. On ne repart pas du garage en tenant les clés d'une bête de 250 chevaux sans avoir été mis dans les conditions pour en comprendre le comportement. C'est responsable, et commercialement intelligent : une moto mal exploitée par un pilote non préparé, c'est mauvais pour tout le monde. Le public visé ici n'est pas le motard du dimanche cherchant un bolide à sortir par beau temps. C'est le pilote de club expérimenté, le gentleman racer qui court en Superstock ou en championnat régional, celui qui veut réduire l'écart avec les machines d'usine sans passer par la case équipe officielle.

Le réservoir de 18,5 litres trahit encore une vague concession à l'autonomie, mais sur circuit, on ravitaille au stand. Tout le reste de cette RSV4 R FW parle compétition avec un accent de Veneto qu'on ne cherchera pas à corriger.