Aprilia RSV4 R FW 2016 — Fiche technique

Imaginez qu'Aprilia vous remette les clés d'une RSV4 préparée par son propre département course, homologuée pour rouler sur route mais conçue pour ne s'épanouir que sur circuit. C'est exactement le projet derrière les versions Factory Works, une gamme de préparations qui part d'une base déjà redoutable et la pousse vers les sommets du Superbike mondial.

Le moteur V4 de 999,6 cc, avec ses 78 mm d'alésage pour 52,3 mm de course, développe 201 chevaux à 14 000 tr/min en configuration standard. C'est déjà une déclaration de guerre. Mais dans sa déclinaison piste, cette cylindrée passe à 230 chevaux, soit un bond de près de 15 % obtenu par reprogrammation de l'ECU et des cartographies développées directement par Aprilia Racing. Pour situer l'adversité, la Ducati Panigale V4 R de la même génération ou la BMW M 1000 RR se débattent sur le même terrain, mais peu peuvent se targuer d'un suivi usine aussi direct et aussi personnalisable.

La version RSV4 R FW Stock 1 constitue le premier niveau de cette pyramide. Elle embarque le Race Pack d'origine, soit les suspensions Öhlins à l'avant comme à l'arrière, une fourche inversée de 43 mm avec traitement de surface TiN et un amortisseur piggyback entièrement réglable, plus des jantes forgées pour réduire les masses non suspendues. L'ABS disparaît, la batterie lithium allège le bilan poids, le thermostat du circuit de refroidissement est supprimé pour gagner en réactivité thermique. Ce ne sont pas des options cosmétiques, ce sont des choix de compétition assumés, qui pèsent sur la praticité routière mais renforcent la cohérence du projet. La hauteur de selle à 840 mm et les 17 litres de réservoir rappellent qu'on est sur une moto de circuit capable de gérer des relais, pas un roadster pour le café du dimanche.

À 17 200 euros en prix de base, l'aprilia rsv4 r fw-gp prix peut sembler élevé avant même d'envisager les évolutions. Mais ce tarif inclut une chose que ses concurrentes ne proposent pas systématiquement, une formation technique dispensée par Aprilia Racing, suivie d'une validation sur piste. On ne vous vend pas une moto, on vous vend un programme. Le budget devient alors la seule limite réelle, car les niveaux de préparation peuvent mener jusqu'à un quasi-clone des machines engagées en championnat du monde Superbike.

Ce positionnement est clair et sans ambiguïté. La RSV4 R FW ne s'adresse pas aux débutants ni aux urbains en quête d'image. Elle parle à un pilote formé, habitué aux slicks et aux chronos, qui veut progresser avec du matériel de pointe sans passer par une structure d'équipe complète. Le compromis route-circuit penche résolument vers le second, avec une ergonomie tendue et une selle haute qui rendent les trajets d'approche vers le circuit fonctionnels mais jamais plaisants. Sur le bitume propre d'une piste en revanche, la rigidité du cadre aluminium à longerons réglables et la précision des Öhlins composent un châssis d'une cohérence rare. La vitesse maximale annoncée de 300 km/h sur les grandes lignes droites, la garde au sol de 130 mm, le train de pneus en 200/55-ZR17 à l'arrière, tout concourt à un outil calibré pour performer, pas pour séduire.

C'est peut-être là son plus grand mérite, et son seul vrai défaut pour qui chercherait la polyvalence. Aprilia a eu le courage de construire une proposition radicale, sans concession marketing, au risque de réduire son audience à une poignée de passionnés capables d'en exploiter le potentiel.