Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2014 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto de série peut vraiment vous donner la sensation de piloter une machine d'usine ? Avec la RSV4 Factory de 2014, Aprilia répond par un « oui » retentissant, et c'est presque une provocation envers les autres constructeurs. Cette italienne n'est pas juste une sportive, c'est un outil de course homologué pour la route, trempé dans la compétition et auréolé de titres mondiaux en Superbike. Son ADN est celui d'une arme de piste, et elle ne fait aucun effort pour le cacher.

Le cœur de la bête reste son V4 à 65°, un moteur qui est bien plus qu'un simple organe mécanique. Avec 184 chevaux à 12500 tr/min et 117 Nm de couple, il ne se contente pas de propulser, il ensorcelle. La gestion électronique APRC, mise à jour pour cette année, transforme cette furie en une partenaire étonnamment précise. L'anti-patinage réglable sur 8 niveaux, l'anti-wheeling et le shifter rapide AQS ne sont pas des gadgets, mais des extensions du pilotage. Le système ABS Bosch à 3 modes, nouveau à bord, est là pour rappeler que même les dieux du circuit doivent parfois freiner, mais il sait se faire oublier une fois le mode piste activé.

Ce qui frappe surtout, c'est l'obsession du réglage. Le châssis aluminium réglable, les suspensions Öhlins, la position du moteur ajustable : tout est pensé pour que le pilote sculpte le comportement de la machine. À 181 kg à sec, elle affiche une agressivité numérique qui se traduit par une vivacité diabolique en courbe. Comparée à une BMW S1000RR, plus aseptisée, ou à une Ducati Panigale de l'époque, plus théâtrale, la RSV4 Factory joue la carte de l'interaction pure. Elle exige de la part de son pilote, mais rend au centuple chaque input.

Pour qui est-elle ? Certainement pas pour le débutant, ni même pour le routard du dimanche. Cette Aprilia vise le pistard exigeant ou l'aficionado de sportives pures qui cherche l'ultime connexion mécanique. Son prix de 20 000 euros à l'époque la plaçait au sommet, mais elle justifait chaque euro par son niveau d'équipement et son pedigree. Elle a ses défauts : une selle à 845 mm qui intimide, un moteur qui explose vraiment haut dans les tours, et une ergonomie de course assumée. Mais c'est précisément ce qui fait son charme. Elle ne trahit jamais sa nature. En 2014, elle rappelait à tous que le titre de « Reine des Hypersportives » se gagnait à la fois sur la fiche technique et dans le ressenti au guidon, un domaine où Aprilia régnait en maître.