Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2013 — Fiche technique

Est-ce que la folie pure a encore sa place sur le bitume, ou bien l'électronique a-t-elle définitivement remplacé l'instinct ? Poser cette question en 2013, c’est forcément tomber sur l’Aprilia RSV4 Factory. Ce n'est pas une moto, c'est une déclaration de guerre en aluminium, le V4 de 65° hurlant à 12 500 tours pour cracher ses 184 chevaux comme un rappel à l'ordre. Avec un cadre périmétrique léché et un moteur dont on peut ajuster la position, elle est née pour dompter les virages serrés des circuits, pas pour faire le plein en ville.

Face aux japonaises souvent plus policées et à la Panigale qui joue la carte de l’extrême, Aprilia mise sur l’intelligence agressive. L’APRC n’est pas une simple option, c’est le copilote de course intégré. L’anti-patinage réglable sur huit crans, l’anti-wheeling pour contrôler les cabrades, le shifter automatique et même un lanceur assisté transforment le pilote en tacticien. Et le grand ajout cette année, c’est l’ABS Bosch à trois niveaux, un compromis nécessaire qui pèse à peine deux kilos. On peut le débrayer, mais avouons-le, en mode piste, il devient un allié de plus pour pousser la limite.

Le châssis, lui, est une leçon de mécanique. Fourche et amortisseur Öhlins, freins Brembo M430 monobloc, jantes forgées : la Factory est une usine à sensations. Le V4, avec ses 117 Nm de couple, n’est pas le plus brutal du segment, mais sa sonorité et son caractère progressif créent une connexion unique. À 181 kg à sec, elle se jette en courbe avec une vivacité qui fait pâlir beaucoup de ses rivales plus massives. Même le réservoir gagne 1,5 litre, une bouffée d’air bienvenue pour ceux qui l’utilisent sur route ouverte.

À près de 20 000 euros, elle s’adresse au passionné puriste, au pistard exigeant qui refuse les compromis. C’est une machine exigeante, une sportive qui ne sourit pas, avec une selle à 84,5 cm qui n’épargne personne. Elle ne cherche pas à être polyvalente ou accessible. Elle est là pour rappeler que, même noyée sous l’électronique, l’âme d’une moto peut encore frissonner à travers un guidon. Elle ne vous cajole pas, elle vous défie. Et c’est précisément pour ça qu’on l’aime.