Honda CBR 1000 RR Fireblade SP édition Suzuka 2018 — Fiche technique

Quand Honda décide de partir en guerre, le constructeur ne fait jamais les choses à moitié. En 2018, la firme ailée avait Yamaha dans le viseur aux 8 Heures de Suzuka, et pour marquer le coup, elle a dégainé une CBR 1000 RR Fireblade SP habillée aux couleurs de la machine d'usine, la fameuse RRW du HRC. Le numéro 1 collé sur le nez, le logo HRC affiché sans complexe sur les flancs : cette édition spéciale Suzuka, c'est Honda qui plante son drapeau et annonce la couleur. Littéralement.

Soyons clairs, cette Fireblade SP n'a rien d'une simple opération peinture. Sous la livrée guerrière, on retrouve le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 qui envoie 192 chevaux à 13 000 tr/min et 112,8 Nm de couple à 11 000 tours. Le bloc, avec son taux de compression de 13:1 et ses cotes super-carrées de 76 x 55,1 mm, reste un modèle de sportivité aboutie. À 195 kg tous pleins faits, la Honda joue dans la cour des grandes, face à la ZX-10R de Kawasaki ou la R1 de Yamaha, avec un équilibre entre vivacité et stabilité qui lui est propre. La boîte six rapports fait son travail sans fausse note, et la bête pointe à 300 km/h en configuration d'origine. Le tout accroché à un cadre double poutre périmétrique en aluminium qui a fait ses preuves.

Mais ce qui distingue véritablement cette édition Suzuka, c'est la dotation. Honda a sorti le carnet de chèques : suspensions Öhlins semi-actives avec fourche inversée NIX30 de 43 mm à l'avant et mono-amortisseur TTX36 à l'arrière, jantes OZ Racing pour gagner en masse non suspendue, ligne d'échappement Akrapovic, étriers Brembo en fixation radiale mordant des disques de 320 mm. Ajoutez des protections de carter GB Racing et vous obtenez un package qui ferait pâlir bien des préparations aftermarket. À 25 000 euros, la facture grimpe sérieusement par rapport à la SP standard, mais le niveau d'équipement justifie en partie l'écart.

Le hic, c'est que cette machine n'a jamais eu vocation à traverser les frontières du Japon. Présentée au Tokyo Motor Show comme une vitrine du savoir-faire Honda en compétition, elle reste un objet de collection réservé au marché domestique. Frustrant pour les amateurs européens qui auraient volontiers signé le bon de commande. Avec sa selle perchée à 820 mm et son réservoir de 16 litres, on reste sur une sportive radicale qui s'adresse aux pistards avertis, pas aux promeneurs du dimanche. Le confort n'est clairement pas la priorité, et c'est tant mieux : cette Fireblade joue la carte de la performance pure, sans concession.

Au fond, cette CBR 1000 RR SP Suzuka incarne parfaitement l'état d'esprit de Honda quand la compétition lui monte à la tête. Une hypersport de série transformée en réplique d'usine, bardée de composants de premier plan, produite en série limitée pour un marché unique. Elle rappelle que la Fireblade, malgré une concurrence féroce de la part de Ducati, Yamaha ou BMW, garde une identité forte. Celle d'une machine pensée pour la piste, née sur la piste, et qui porte ses couleurs de course comme un pilote porte son cuir.