Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 — Fiche technique

Quand Noale décide de mettre les pleins gaz, ça ne ressemble à rien d'autre sur le marché. L'aprilia rsv4 1100 factory n'est pas née d'un bureau d'études cherchant à cocher des cases marketing. Elle sort d'une obsession italienne vieille de quinze ans : construire la superbike la plus affûtée possible, sans compromis ni excuses. Le V4 à 65 degrés de 1099 cm3 en est la preuve vivante. Calibré à 13,6:1 de compression, il libère 217 chevaux à 13 000 tr/min et 124,9 Nm à 10 500 tr/min. Ces chiffres ne parlent vraiment qu'une fois qu'on ouvre les gaz en sortie de courbe rapide : le bloc vous catapulte avec une brutalité chirurgicale, doublée d'une progressivité qui, curieusement, rend tout ça gérable. Le passage en 1100 en 2019 a apporté quelques centimètres cubes supplémentaires qui ont décalé légèrement la montée en puissance vers des régimes plus accessibles, sans rien amputer à la rage de l'ensemble.

La déclinaison Factory de l'aprilia rsv4 1100 factory 2022 ne touche pas au moteur. Personne de sensé ne le ferait. Elle travaille là où le gain est réel : le châssis, les suspensions, les masses non suspendues. Les jantes en aluminium forgé allégé participent directement à l'agilité d'une machine qui affiche pourtant 202 kg pleins faits, un poids honnête dans la catégorie face à une Ducati Panigale V4S ou une BMW M 1000 RR. La fourche Öhlins inversée de 43 mm et l'amortisseur TTX à l'arrière forment un duo semi-actif géré par la technologie Smart EC 2.0 : six modes au total, trois automatiques où l'électronique adapte l'amortissement en temps réel selon la phase de pilotage, trois manuels pour ceux qui préfèrent dicter leurs conditions. Le tout se paramètre depuis l'écran TFT de 5 pouces, via une interface qui centralise aussi l'APRC de cinquième génération, ce pack électronique qui regroupe contrôle de traction, gestion du frein moteur, anti-wheeling, launch control, shifter bidirectionnel, anti-stoppie et ABS cornering. Difficile de rêver d'une boîte à outils plus complète à ce prix.

Le bras oscillant a été revu pour cette génération : le renfort repositionné sous la structure et la réduction des points de soudure permettent de gagner 600 grammes tout en augmentant la rigidité de 30%. Le cadre périmétrique en aluminium conserve une particularité rare dans le segment : la possibilité de repositionner le moteur, d'ajuster l'angle de colonne de direction et la hauteur du pivot du bras oscillant. Pour un pistard qui veut affiner son setup session après session, c'est un avantage concret. La hauteur de selle à 845 mm et le réservoir de 17,9 litres au galbe repensé ont permis d'abaisser l'assise de 9 mm par rapport à la génération précédente, une attention bienvenue. Le freinage confié à des étriers Brembo Stylema mordant des disques de 330 mm à l'avant ne souffre aucune critique ; il offre une puissance et un feeling qui font encore référence, pendant que le frein arrière de 220 mm à deux pistons joue son rôle d'outil de pilotage plus que d'organe de ralentissement.

Il faut être honnête sur les regrets. L'aprilia rsv4 1100 factory prix affiché à 23 999 euros ne s'accompagne plus de l'échappement Akrapovic qui donnait jadis à la machine sa signature sonore inimitable. La ligne d'échappement standard reste agréable, mais les propriétaires des versions antérieures qui se souviennent de la bande son d'origine garderont un pincement. Le carbone a aussi disparu de la dotation de série. Ce sont des choix économiques compréhensibles, mais sur une moto à ce tarif, l'absence de ces éléments trahit un arbitrage qui pique un peu. Par comparaison, la RSV4 1100 Factory Euro 5+ affichée à 26 999 euros dans les versions ultérieures montrera que l'évolution tarifaire s'est poursuivie sans toujours s'accompagner d'équipements supplémentaires à la hauteur.

Cette machine s'adresse à un pilote expérimenté, idéalement titulaire d'un abonnement circuit. Pas un débutant, pas un routard qui cherche un compagnon de voyage confortable avec ses 845 mm de selle et son gabarit nerveux. Un amateur de chronos, capable d'exploiter les six modes de conduite et la richesse du système Öhlins semi-actif. Pour celui-là, l'aprilia rsv4 1100 factory fiche technique ne ment pas : 305 km/h en vitesse maximale, un cadre réglable comme peu de séries peuvent s'en vanter, et une cohérence mécanique que Noale a mis des années à parfaire. Elle n'est pas parfaite sur chaque point. Elle est simplement, sur piste, parmi les plus redoutables.