Aprilia RSV 1000 R Factory 2008 — Fiche technique

Quand Noale décide de jouer dans la cour des superbikes homologués route, le résultat s'appelle Aprilia RSV 1000 R Factory, et ça ne rigole pas. Depuis 2006, le bicylindre en V de 997,6 cm³ a gagné cinq chevaux supplémentaires grâce à une nouvelle cartographie électronique et des soupapes d'échappement retravaillées. On arrive désormais à 143 chevaux à 10 000 tr/min, avec un couple de 101 Nm disponible dès 8 000 tr/min. Sur le papier, c'est dans la moyenne haute du segment. Sur la route, c'est une autre histoire.

Ce qui distingue vraiment la Factory de la RSV-R standard, c'est l'ensemble de la partie cycle. Öhlins partout, sans compromis. La fourche inversée de 43 mm reçoit un traitement nitrure de titane qui réduit la friction et améliore la durabilité. L'amortisseur arrière est réglable sur trois paramètres, précharge, compression, détente, et également en longueur. Un amortisseur de direction à double chambre du même fabricant suédois complète le tableau. Pour une moto annoncée à 185 kg à sec, soit le même poids que la légendaire RSV 1000 SP de compétition, le châssis bi-poutre en aluminium à double traverse inclinée a clairement été conçu pour tirer parti de chaque newton disponible.

Les roues forgées en aluminium méritent qu'on s'y attarde. Vingt-cinq pour cent plus légères que leurs équivalentes coulées, elles réduisent les masses non suspendues et rendent la direction plus vive dans les changements d'appui. Chaussées en Pirelli SuperCorsa Pro en 120/70-17 et 190/55-17, elles collent à la philosophie de la machine : piste le week-end, route en semaine si vous êtes courageux. Le cadre arbore une teinte légèrement dorée qui fait écho aux jantes, un détail esthétique qui donne une cohérence visuelle rare sur une sportive de série.

La liste des pièces en carbone est longue, garde-boues avant et arrière, ouïes de ventilation, déflecteurs de tête de fourche, caches latéraux de réservoir. Ce n'est pas du carbone décoratif pour justifier le prix de 16 849 euros. Chaque pièce contribue à maintenir ce poids à sec remarquable. En 2007, les sorties d'échappement ont été ovalisées, une modification qui améliore le flux des gaz et change subtilement la sonorité du V-twin. Depuis les premières versions de l'aprilia rsv 1000 r factory 2004 et 2005, la progression technique a été constante et méthodique.

Ce genre de machine ne s'adresse pas aux débutants en quête d'un premier permis A. La selle à 810 mm et les 280 km/h annoncés en vitesse maximale dessinent un profil d'acquéreur précis : pilote expérimenté, à l'aise sur circuit, qui cherche une alternative italienne aux japonaises dominantes de l'époque. Sur le marché de l'aprilia rsv 1000 r factory occasion, ces machines de 2008 et 2009 s'apprécient aujourd'hui pour leur caractère unique. Les amateurs qui cherchent des pièces détachées aprilia rsv 1000 r factory 2005 ou des millésimes proches savent que l'interchangeabilité entre générations est globalement bonne, ce qui facilite l'entretien à long terme. Une moto construite avec une rigueur que beaucoup lui envient encore.