Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de transformer une sportive déjà redoutable en machine de compétition homologuée route, le résultat ne s'appelle pas simplement une version améliorée. Ça s'appelle l'aprilia rsv 1000 r factory, et la différence avec la RSV 1000 R standard se mesure moins en options qu'en philosophie. Le moteur bicylindre en V à 60 degrés de 997,6 cc n'a pas bougé d'un écrou, parce qu'il n'en avait pas besoin : 138 chevaux à 9 500 tr/min, 101 Nm de couple à 8 000 tr/min, une boîte six rapports bien étagée. Ce bloc est l'un des twins les plus aboutis de sa génération, et Aprilia le sait. Là où la Factory se distingue, c'est dans tout ce qui l'entoure.

La liste des équipements de série ferait rougir bien des préparations artisanales. Fourche inversée Öhlins de 43 mm, mono-amortisseur Öhlins, amortisseur de direction à deux pistons lui aussi signé du préparateur suédois, jantes forgées, pièces en carbone : la aprilia rsv 1000 r factory 2004 sort d'usine avec ce que d'autres paient en accessoires. Le résultat sur la balance est sans appel : 185 kg à sec, 211 kg tous pleins faits pour une machine capable de pointer à 280 km/h. Le cadre double poutre en alliage aluminium fait le lien entre un freinage deux disques de 320 mm à fixation radiale et des pneumatiques 120/70-17 à l'avant, 190/50-17 à l'arrière. Rien n'a été laissé au hasard.

La comparaison avec la Ducati 999 S s'imposait à l'époque et elle reste instructive. La Factory affichait 17 878 euros au catalogue, soit près de 3 900 euros de moins que la bolognaise, pour une dotation au moins équivalente et un poids inférieur de quatre kilos. Ce genre d'argument commercial ne fait pas gagner des courses tout seul, mais il dit quelque chose sur la cohérence du projet industriel d'Aprilia à ce moment-là. La marque de Noale ne cherchait pas à vendre du prestige à l'italienne ; elle vendait de l'efficacité mesurable au chrono.

Ce positionnement a un revers. La aprilia rsv 1000 r factory n'est pas une machine de compromis. La carrosserie, plus sculptée que protectrice, expose le pilote dès que la vitesse baisse. En usage quotidien, elle rappelle vite qu'elle a été conçue pour enchaîner les secteurs chronométrés, pas pour avaler des kilomètres d'autoroute sous la pluie. Le réservoir de 18 litres offre une autonomie correcte, la selle à 810 mm reste accessible pour un gabarit moyen, mais personne ne devrait acheter une Factory en pensant à la grande traversée. Ce serait utiliser un scalpel pour beurrer des tartines.

Les exemplaires de cette génération, qu'il s'agisse de l'aprilia rsv 1000 r factory 2005 ou 2006, circulent encore en bonne quantité sur le marché de l'occasion. Leur cote reste soutenue précisément parce que la mécanique vieillit bien et que les suspensions Öhlins d'origine, correctement entretenues, conservent leur pertinence face à beaucoup de matériel contemporain. Le point de vigilance à l'achat concerne les pièces détachées aprilia rsv 1000 r factory 2005 et des millésimes proches : certaines références d'injection et d'électronique demandent un peu de recherche, mais la communauté de propriétaires est active et les spécialistes ne manquent pas. Pour un pilote confirmé qui veut une supersport à l'ADN pur, sans les assistances électroniques qui aseptisent les sensations des machines récentes, l'argument tient toujours la route.