Aprilia RSV 1000 R Factory 2007 — Fiche technique

Noova, Ducati, Honda — à la fin des années 2000, le segment des supersport italiennes se livrait une guerre sans merci sur le bitume et dans les catalogues. Noova ? Non, c'est Aprilia qui répondait, et avec une cartouche bien particulière : l'aprilia rsv 1000 r factory. Pas une simple variation de la RSV de base. Une déclaration d'intention.

Le V-twin à 60 degrés de 997,6 cc développe 143 chevaux à 9 500 tr/min et 101 Nm de couple à 8 000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres rivalisent avec une R1 ou une CBR 1000 RR de l'époque, mais la Factory joue une partition différente. Le V2 a ce grain particulier, cette montée en régime qui semble tirée d'un moteur de course, sans l'hystérie rotative d'un quatre cylindres japonais. En 2006, Aprilia a affiné la gestion électronique et revu les soupapes d'échappement pour gratter cinq chevaux supplémentaires sur la version standard. La Factory en profite aussi, mais ce n'est pas là que réside son identité.

Ce qui distingue l'aprilia rsv 1000 r factory 2004, 2005, ou cette version 2007, c'est le niveau d'équipement. La liste est longue et sérieuse. La suspension est intégralement confiée à Öhlins : fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement à l'avant, monoamortisseur réglable en précharge, compression et détente à l'arrière. Et pas n'importe lequel : il est réglable en longueur, un détail qui rappelle qu'Aprilia pensait autant au circuit qu'à la route. L'amortisseur de direction est lui aussi signé Öhlins, à double chambre. Face à une Ducati 999 qui proposait des réglages mais pas ce niveau de précision, ou à une R1 dont les suspensions d'origine restaient moyennes, la Factory s'imposait comme la référence en termes de partie cycle accessible au commun des mortels.

Les roues en aluminium forgé, 25 % plus légères que les modèles coulés classiques, contribuent à contenir le poids total à 211 kg tous pleins faits, soit 185 kg à sec. Ce dernier chiffre mérite qu'on s'y arrête : il correspond au poids de l'ancienne RSV 1000 SP, une machine réservée au Superbike, compétition officielle. En quelques années, la technologie avait filtré vers la série. Le cadre double poutre en alliage d'aluminium, teint d'une teinte légèrement dorée qui prolonge visuellement la couleur des jantes, ne trahit pas cette filiation. C'est beau, cohérent, presque trop raffiné pour être avouable à voix haute dans un café moto.

Les panneaux de carbone habillent les garde-boue avant et arrière, les ouïes de ventilation, les déflecteurs de tête de fourche et les caches latéraux. Ce n'est pas du carbone cosmétique plaqué pour faire joli. Le travail est structurel et esthétique à la fois. Les Pirelli SuperCorsa Pro en 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière ferment le dossier : on est en tenue de piste, pas en chaussures de ville. Les doubles disques avant de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons mordent avec précision. La vitesse maximale annoncée frôle les 280 km/h.

À 15 900 euros, l'aprilia rsv 1000 r factory 2007 représentait un effort commercial notable, avec une baisse de tarif significative par rapport aux millésimes précédents. Pour qui cherche aujourd'hui une aprilia rsv 1000 r factory occasion, les exemplaires bien entretenus restent des machines vivantes et communicatives, loin d'être muséifiées. Ceux qui ont besoin de pièces détachées aprilia rsv 1000 r factory 2005 ou 2006 retrouveront une base mécanique commune à plusieurs millésimes, ce qui simplifie la recherche. Cette moto s'adresse à un pilote expérimenté, qui veut sentir la route plutôt que la subir, et pour qui le compromis circuit-route ne passe pas par des demi-mesures.