Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de pousser le curseur jusqu'au bout, ça donne la Factory. Pas une simple variante cosmétique, pas un pack options déguisé en édition spéciale : une machine construite dès le départ avec l'intention de frôler la piste légalement. L'aprilia rsv 1000 r factory 2005 part du même V-twin 997 cc que la RSV 1000 R standard, ce bicylindre en V qui n'a fondamentalement rien à se faire pardonner, et elle l'habille d'une dotation technique qui fait rougir des sportives bien plus onéreuses.

Concrètement, la différence se joue sur les périphériques. La fourche Showa 43 mm de la version de base cède sa place à une unité Öhlins entièrement réglable, l'amortisseur arrière également signé Öhlins bénéficie d'un réglage en longueur en plus des traditionnels ajustements de compression, détente et précharge, et l'amortisseur de direction à deux pistons complète le tableau. Les jantes sont forgées, plusieurs éléments de carrosserie passent en carbone. Ce n'est pas du fignolage, c'est une philosophie. Résultat : 185 kg à sec pour 138 chevaux à 9500 tr/min et 107 Nm de couple à 5500 tr/min. La puissance spécifique est franche, la boîte six rapports précise, et les 280 km/h annoncés ne sont pas des chiffres de salon.

Le coup de griffe envers la concurrence italienne s'impose naturellement. La Ducati 999 S de l'époque coûtait près de 3900 euros de plus que les 17878 euros demandés pour l'aprilia rsv 1000 r factory, tout en offrant moins d'équipements de série et un poids supérieur de quatre kilos. C'est un argument commercial qui a son poids, justement. Les amateurs d'aprilia rsv 1000 r factory occasion qui cherchent aujourd'hui les millésimes 2004, 2005 ou 2006 le savent bien : sur le marché de l'occasion, la Factory conserve une cote solide parce que sa dotation de base se passe aisément de modifications coûteuses, et les pièces détachées aprilia rsv 1000 r factory 2005 restent accessibles chez les spécialistes de la marque.

Ce qui distingue cette machine d'un outil de piste pur et dur, c'est son accessibilité relative. La selle à 810 mm et la position semi-couchée ne pardonnent pas tout, mais le V-twin délivre son couple progressivement, sans brutalité inutile dans les petites ouvertures. Un pilote confirmé y trouvera la matière pour exploiter chaque virage ; un pratiquant intermédiaire avec quelques saisons au compteur ne sera pas immédiatement dépassé. La Factory n'est pas une moto de débutant, mais elle ne mord pas à froid au premier rapport. La capacité du réservoir, quinze litres, rappelle toutefois qu'on n'est pas sur un GT : l'autonomie appelle à des arrêts fréquents, en accord avec la vocation sportive de l'ensemble.

Le revers de la médaille, il faut le nommer. La carrosserie étroite et agressive protège mal du vent sur autoroute, le carénage enveloppant des anciennes RSV appartient à une autre époque. Cette Factory 2005 s'est rapprochée visuellement et fonctionnellement d'un prototype de course homologué route, au détriment du confort sur les longs trajets. Deux vis suffisent à enlever les clignotants réglementaires, et la plaque minéralogique ne tient que par la volonté de rester dans la légalité. Pour celui qui cherche une sportive à exploiter sur circuit le week-end et à ramener au garage le dimanche soir sans se faire trop remarquer, l'aprilia rsv 1000 r factory reste, vingt ans après sa sortie, une référence cohérente et honnête dans sa promesse.