MotoCzysz C1 990 2011 — Fiche technique

En 2011, alors que les japonaises et les italiennes se livraient une guerre de chevaux dans un segment sportif très codifié, MotoCzysz a sorti un marteau-pilon pour écraser une noix. La C1 990 ne ressemble à rien de connu, et pour cause : elle part d’une feuille blanche avec une obsession, le poids. Atteindre 158 kg à sec avec un quatre cylindres en ligne de 990 cc, c’est le genre de pari qui fait sourire les ingénieurs traditionnels. Le cadre en fibre de carbone de cinq kilos n’est pas un accessoire, c’est l’épine dorsale d’une philosophie radicale où chaque gramme est un ennemi. Avec 220 chevaux à 15000 tr/min, le ratio puissance/poids frôle l’obscénité, promettant des accélérations qui doivent tordre la réalité.

Ce moteur est une pièce d’horlogerie sous pression, au sens propre. L’injection à 10 bars et l’architecture à quatre temps avec un seul arbre à cames en tête trahissent une recherche d’efficacité pure, loin des solutions conventionnelles. Un alésage de 82 mm pour une course courte de 46,9 mm, c’est la signature d’un moteur fait pour tourner vite et haut, un bourreau de régimes qui doit cracher ses 108,5 Nm de couple avec une véhémence rare. Refroidi par liquide et associé à une boîte six vitesses, il anime une moto dont l’empattement de 1420 mm annonce une agilité de frelon.

La partie-cycle est un catalogue d’idées excentriques. La suspension arrière « 6X Flex » avec son bras oscillant en aluminium et son pivot réglable concentrique à l’axe de sortie de transmission est une trouvaille mécanique typique de l’esprit Czysz. Elle est associée à un amortisseur Öhlins à double ressort et amortissement régressif. À l’avant, le choix d’un unique disque freiné par un étrier radial monobloc Brembo est un acte de foi dans le transfert de masse et la perte de poids, tout comme les jantes de 16,5 pouces chaussées de pneus aux dimensions étranges. Cette moto ne concède rien au compromis.

Avec une selle à 78 cm et un réservoir de 7,5 litres, la C1 990 n’a jamais été conçue pour le tourisme. C’est une machine de laboratoire homologuée pour la route, un concentré de technologie brute qui dialogue avec le pilote par des sensations immédiates et probablement exigeantes. Elle s’adresse au collectionneur technophile, à l’esthète de la mécanique radicale, ou au pilote cherchant une arme de piste si singulière qu’elle en devient déroutante. Trouver une MotoCzysz C1 990 en vente aujourd’hui relève de la quête du Graal, et son prix, s’il était déjà élevé à l’époque, est devenu celui d’une pièce de musée. C’est moins une moto qu’un manifeste, la preuve qu’un petit constructeur américain pouvait, le temps d’un modèle, faire trembler les certitudes de toute une industrie.