Ducati DESMOSEDICI 1000 RR edition G8 2009 — Fiche technique

Imaginez une MotoGP échappée du box de Borgo Panigale, habillée de drapeaux diplomatiques et promise à un seul garage sur toute la planète. Voilà ce qu'est cette Desmosedici 1000 RR édition G8, millésime 2009, née d'un caprice politique autant que d'une prouesse industrielle. Quand Ducati a lancé la D16 RR, Bologne avait déjà franchi une ligne que personne n'osait tracer: mettre un prototype de championnat du monde sur une plaque minéralogique. Cette version G8 pousse la logique encore plus loin en transformant la machine en pièce de musée itinérante.

Sous la carrosserie, rien ne change par rapport à la série ultra-confidentielle. Le V4 à 90 degrés affiche 989 cm³, un alésage court de 86 mm pour une course microscopique de 42,56 mm, et envoie 200 chevaux à 13800 tr/min. Le couple culmine à 115,7 Nm à 10500 tours, ce qui situe le caractère moteur très haut dans les régimes, sans complexe. À 171 kg à sec, avec un cadre treillis tubulaire en acier et des suspensions Öhlins FG353 en 43 mm, la bête file théoriquement jusqu'à 310 km/h. À côté, une MV Agusta F4 312 R de l'époque fait presque figure de prétendante polie, et la BMW S1000 RR, qui débarquait justement en 2009 avec ses 193 chevaux tarifés autour de 15000 euros, jouait dans un tout autre registre industriel.

Le prétexte de cette livrée unique, c'est le sommet du G8 organisé dans les Abruzzes, quelques semaines après le séisme qui a ravagé L'Aquila en avril 2009. Silvio Berlusconi, jamais avare d'un geste médiatique, demande à Ducati d'habiller l'exemplaire aux couleurs du rassemblement. Les drapeaux des huit nations s'affichent sur les flancs de bulle, le logo du sommet tient lieu de numéro de course, et la machine trône d'abord dans le bâtiment réservé aux délégations avant de rejoindre le salon EICMA de Milan pour une vente aux enchères dont la recette doit revenir aux sinistrés.

Sur le papier, une Desmosedici RR classique coûtait déjà 60000 euros, tarif qui positionnait la moto dans la sphère des objets de collection dès sa sortie d'usine. Avec son réservoir de 15 litres, sa hauteur de selle de 830 mm et ses trains roulants calibrés pour la piste, ce n'est évidemment pas une machine pour le routard qui enchaîne les cols alpins, ni pour le débutant qui découvre le permis A. Le compromis ergonomique penche lourdement du côté du circuit, et les 120 mm de débattement avant et arrière sont taillés pour des vibreurs, pas pour des nids-de-poule romains. Le freinage, avec ses deux disques avant de 320 mm en fixation radiale et étriers quatre pistons, confirme l'orientation: cette moto veut mordre, pas flâner.

Reste la question du sens. Acheter un prototype homologué pour rouler vingt minutes par an relève d'une autre logique que celle du motard ordinaire, et cette G8 pousse le raisonnement à son extrême puisqu'elle ne roulera probablement jamais. C'est une œuvre d'art mécanique, un manifeste politique, un ticket caritatif. La concurrence japonaise proposait en 2009 des sportives redoutables autour de 15000 euros, la Desmosedici RR jouait dans une autre galaxie, et cette version G8 n'appartient même plus tout à fait au monde de la moto. Elle appartient à l'histoire, celle d'un catalogue Ducati qui n'hésite jamais à mélanger ingénierie de pointe et théâtre italien.