Yamaha YZF-R6 600 2017 — Ficha técnica

Entonces, ¿aún nos preguntamos si la categoría de las 600 supersport tiene un futuro? Yamaha, en 2017, respondió con un gesto desafiante con esta YZF-R6. Mientras que los demás fabricantes tiraban la toalla, la fábrica del tritono se atrevió a una renovación profunda, sacando sin complejos de la caja de herramientas de la R1 e incluso de la MotoGP. ¿El resultado? Una moto que proclama a los cuatro vientos que no está ahí para hacer figuración, sino para dominar los cronómetros. Con un precio anunciado a casi 14.000 euros, apunta claramente al pistard puro y duro, aquel que busca la herramienta más afilada, no la moto más versátil.

Desde la primera mirada, la transferencia de tecnología salta a la vista. La R6 de 2017 ha copiado la carrocería de su hermana mayor, adoptando esa boca de tiburón y esa entrada de aire central directamente inspiradas en la M1. No es solo cuestión de estilo. Estas modificaciones aportan una ganancia aerodinámica tangible y anuncian la color: todo está optimizado para la velocidad pura. La posición de conducción está redefinida, con un depósito de aluminio más estrecho y una aleta trasera de magnesio que facilita los desvíses. Se siente que los ingenieros han recortado cada gramo y cada milímetro para afinar el contacto entre el piloto y la máquina. Para responder a una pregunta frecuente, **¿cuál es el peso de una Yamaha YZF-R6 600 de 2008**? Giraba alrededor de los 189 kg con todos los líquidos, haciendo de esta nueva incorporación, con 190 kg, una evolución más que una revolución en la báscula, la ganancia situándose sobre todo en la distribución.

El verdadero avance se sitúa en la electrónica y el chasis. Por fin, la R6 se dota de un serio control de tracción, con seis niveles de intervención, y recupera el shifter bidireccional QSS de la R1. El frenado pasa a las pinzas radiales monobloque y a los discos de 320 mm, tomados a la aînée, mientras que la horquilla gana en diámetro (43 mm) y en sofisticación. Es un paquete de pistard que ya no tiene nada que envidiar a los cilindros grandes. Sin embargo, el corazón sigue siendo el mismo bloque de 4 cilindros en línea de alta revolución, ligeramente limitado por la norma Euro 4 para anunciar **118 caballos a 14500 rpm**. Una **potencia de la Yamaha YZF-R6 600 2017** que puede parecer modesta frente a los 120 caballos y más de las generaciones precedentes, como los de la **Yamaha YZF-R6 600 de 2007**. Pero es un motor que exige hacerlo girar, una escuela de rigor y de precisión que hace el placer de los puristas.

Entonces, ¿para quién es? Ciertamente no para el principiante o el viajero del domingo. Esta R6 es un arma de precisión, exigente, incómoda, hecha para el circuito o las carreteras de montaña muy comprometidas. Su precio la sitúa en la gama alta, pero justifica esta inversión para aquel que busca la mejor plataforma de progresión y de rendimiento en la categoría. Cierra un capítulo en belleza, probando que incluso suavizada por las normas, una 600 puede aún hacer vibrar. Los **comentarios sobre la Yamaha YZF-R6 600 de 2003** ya alababan su chasis de ensueño; esta última versión lleva el concepto a su paroxismo tecnológico. Una leyenda que se marcha la cabeza alta.