Yamaha YZF-R6 600 2012 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en la que una deportiva de 600 te pegaba la espalda al depósito solo con mirar su cuenta revoluciones? La Yamaha YZF-R6 de 2012 es un poco el último testigo de esa era, una bestia de circuito que ha elegido no pactar con el confort. Con 124 caballos a 14500 rpm, no tiene la potencia bruta de una de litro, pero es precisamente su carácter lo que le da su encanto, un carácter mucho más marcado que el de la R6 2020, más aséptica.

Bajo su apariencia casi idéntica a la de 2008, esta máquina esconde una mecánica trabajada con una precisión de relojero. El secreto reside en su admisión variable YCC-I y su tasa de compresión récord de 13.1:1, que le ofrecen un suplemento de alma – y sobre todo de par – a medio régimen. No te equivoques, sigue siendo una histérica de los altos regímenes, exigiendo al piloto jugar con el selector para mantenerla en su zona de confort, por encima de 10000 rpm. Es lo que la distingue de una CBR600RR, más pulcra, y la acerca a una GSX-R750, más generosa en potencia. El chasis, un Deltabox de aluminio afinado, y la horquilla invertida de 41 mm ofrecen una precisión quirúrgica en curva, haciendo casi olvidar sus 189 kg completamente cargada, un peso que a veces sorprende al compararlo con el de una R6 2008.

Pero esta búsqueda de eficiencia pura tiene un precio, y no solo el de 12499 € en su momento. El asiento a 850 mm y la posición de piloto hiper agresiva la convierten en una cómplice execrable para la ciudad o los largos trayectos. Es una máquina diseñada para el circuito o las carreteras sinuosas, donde su frenado radial con pinzas monobloque y su chasis nervioso revelan todo su potencial. Para un uso en carretera, las opiniones sobre la Yamaha YZF-R6 600 de 2003 y siguientes convergen a menudo en este punto: es una herramienta exigente.

Entonces, ¿para quién es? Para el pistard puro y duro que busca la sensación bruta, o para el rutero experto que quiere la deportiva de 600 más radical de su generación. No tiene la versatilidad de una Street Triple, ni la potencia fácil de una 750. Pero para aquel que acepta su carácter, ofrece sensaciones que pocas máquinas, incluso más recientes, pueden aún proporcionar. Es el fin de un reinado, el de las supersport de 600 con un temperamento de fuego.