Yamaha YZF-R6 600 2011 — Ficha técnica

¿A quién se dirige todavía una 600 supersport en 2011, cuando el mundo empieza a girar en torno a los bicilíndricos nerviosos y los mil cubos trucados? La respuesta es precisamente la que se niega a hacerse la pregunta: el purista. Aquel para quien el rugido de un cuatro cilindros a 14.500 vueltas y la búsqueda maniática de la trayectoria perfecta son una religión. La Yamaha YZF-R6 de este año, antes de su última gran renovación de 2012, es el último sermón de esta fe. No se acude a ella en busca de civismo, sino para una experiencia mecánica contundente. Con 124 caballos de potencia entregados todo en alto del cuentarrevoluciones, exige que se monte al límite para revelar su alma. Esta potencia, cercana a la de una 750 de antaño, puede parecer modesta en el papel frente a los anuncios atronadores de sus predecesoras. Pero es olvidar todo el arsenal desplegado para hacerla explotable.

Porque en Yamaha, apostaron por la inteligencia más que por la simple desmesura. La evolución técnica es sutil pero significativa. La admisión variable YCC-I, tomada prestada de la hermana mayor R1, trabaja en silencio para ampliar la gama de utilización. A bajos regímenes, acorta los tubos para un mejor llenado, ganando cerca de un 10% de par en los medios, antes de alargarlos para liberar todo el flujo en los altos. Es una respuesta ingeniosa al principal defecto de las 600: su carácter un poco vacío por debajo de 8.000 rpm. Acoplado a la empuñadura electrónica YCC-T, este sistema hace que la máquina sea menos exigente sin quitarle su locura. El motor mismo es una joya de restricciones, con una relación de compresión récord de 13.1:1 y válvulas de titanio. Uno se pregunta a veces cuál es el peso de una Yamaha YZF-R6 600 de 2008, pero la pregunta para esta 2011 es más bien: ¿cuánta tecnología se puede alojar en 600 cm3? La respuesta es: mucha.

Sin embargo, esta sofisticación tiene un coste en la báscula. La caza del peso, feroz en las generaciones anteriores, marca una pausa. Con 189 kg completamente llena, ya no es la más ligera de su categoría. Algunos lamentarán estos pocos kilos de más, sobre todo cuando se ve lo que hacen Honda o Ducati. Pero Yamaha ha trasladado sus esfuerzos al chasis. El cuadro Deltabox ha sido retocado por toques, con espesores de paredes modificados para optimizar la rigidez. El chasis trasero de magnesio y el basculante de secciones forjadas son testimonio de una búsqueda de precisión quirúrgica. El frenado radial sigue siendo un estándar de referencia. La sensación en el manillar es la de una conexión absoluta: la moto parece leer en tus pensamientos para lanzarse en curva.

Entonces, ¿para quién? Claramente no para el principiante, ni para el viajero en busca de confort. El asiento a 85 cm y la posición de carrera la convierten en un arma de circuito que se puede legalizar en carretera. Su público son los pistards exigentes y los apasionados de la mecánica pura. Su precio, 12.499 €, la posicionaba como un objeto de deseo tecnológico. Hoy en día, las opiniones sobre la Yamaha YZF-R6 600 de 2003 o las preguntas sobre la potencia de los modelos 2017 y 2020 muestran hasta qué punto esta línea ha marcado las mentes. La versión 2011, en la línea de la furiosa de 2008, es una de sus expresiones más logradas antes del giro siguiente. No hace concesiones, y es precisamente por eso que la queremos. Una última danza, intensa y técnica, antes de que el mundo de las supersport cambie para siempre.