Yamaha YZF-R6 600 2010 — Ficha técnica

A menudo se habla de la generación 2008 como la referencia absoluta, aquella que llevó la Yamaha YZF-R6 a su apogeo con sus 135 caballos oficiales. Pero entonces, ¿la versión 2010, con sus 124 caballos declarados, sería una máquina relegada? Sería un error juzgarla por esa cifra únicamente. Porque bajo esta aparente moderación, Yamaha ha orquestado una renovación profunda, casi invisible, destinada a civilizar un animal de circuito sin quitarle las garras.

La esencia de las modificaciones se esconde en el motor, un cuatro cilindros que sigue siendo una referencia en la categoría. La relación de compresión aumenta a 13.1:1, un récord para Yamaha en esa época, gracias a pistones rediseñados. La admisión variable YCC-I, tomada de la R1, hace su aparición y trabaja con el acelerador YCC-T ya presente. Este dúo electrónico tiene un objetivo simple: llenar el famoso vacío a medio régimen de las supersport 600. El resultado es tangible. El par gana aproximadamente un 10%, y la moto se vuelve menos salvaje, más utilizable fuera de circuito. Se sacrifican algunos caballos en la parte alta, pero se gana en versatilidad. Es una elección asumida. Comparada con una Honda CBR600RR o una Kawasaki ZX-6R de la misma época, la R6 2010 ofrece una sensación menos explosiva más allá de 12 000 revoluciones, pero una respuesta más franca desde 8 000. Para un piloto de circuito purista, podría ser un retroceso. Para un viajero que también quiere divertirse en la carretera o un aficionado a los trackdays, es una clara mejora.

El chasis, ya excelente, se beneficia de micro-optimizaciones. El cuadro Deltabox ve modificados sus espesores de pared para una rigidez mejor distribuida, y un travesaño trasero de magnesio permite ahorrar unos gramos. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador son valores seguros. El frenado, con sus dos discos de 310 mm y pinzas radiales, sigue siendo un punto fuerte indiscutible. A pesar de estos esfuerzos, la báscula es inflexible: la moto pesa 189 kg completamente llena, es decir, 4 kg más que la anterior. Se está lejos del peso de una Yamaha YZF-R6 600 de 2008, que rozaba los 166 kg en seco. Esta tendencia al aumento de peso era general en esa época, pero sigue siendo un punto de fricción para los adeptos de la moto ligera.

En definitiva, esta R6 2010 es una máquina de compromiso inteligente. Pierde en frenesí puro para ganar en manejabilidad y en placer diario. Su precio, alrededor de 11 500 euros en esa época, la situaba en el alto de gama de las 600. Ya no busca ser la más potente, sino ser la más conseguida y la más pilotable. Es una supersport que ha madurado, que sabe que no siempre se vive a 14 500 revoluciones por minuto. Se dirige al piloto que quiere una máquina de trackday redoutable pero también capaz de largos trayectos sin martirizarlo. Las opiniones sobre la Yamaha YZF-R6 600 de 2003 elogiaban su carácter radical; aquí, los ingenieros han inyectado una dosis de sabiduría en un vehículo siempre extremo. Una evolución necesaria, a veces controvertida, pero que ha asegurado su lugar en la leyenda de las deportivas 600.