Yamaha YZF-R6 600 Racing 2017 — Ficha técnica

¿Sigue siendo razonable desarrollar una supersport 600 pura de circuito, cuando el mercado parece alejarse de esta categoría? Yamaha, con su R6 2017 Racing, responde con un golpe sobre la mesa. Esta máquina no es una moto de serie disfrazada de pegatinas, es un instrumento de competición directamente derivado de la genética de la R1 y, por capilaridad, de la YZR-M1 de MotoGP. Lanzada a 22.000 euros, se dirige a un público muy específico: el corredor en campeonato Supersport o el apasionado de circuito que quiere el material más cercano al de los profesionales, sin pasar por la caja de herramientas para transformar una base.

La filosofía es clara. En el mundo Supersport, las modificaciones autorizadas son mínimas. Yamaha propone, por lo tanto, una versión donde lo esencial ya está optimizado. El carenado, estudiado para ganar un 8% en penetración en el aire, el escape Akrapovič de titanio, el kit cartucho Öhlins para la horquilla invertida de 43 mm, y el frenado Brembo con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera, son elementos Racing disponibles en red. Es una moto lista para rodar, donde el trabajo de preparación se reduce a su más simple expresión. Para los pilotos oficiales como Mahias o Caricasulo, es casi la máquina que tendrán bajo la silla.

Técnicamente, conserva el corazón palpitante que hizo la leyenda de las R6: el cuatro cilindros en línea de 599 cm3, impulsado aquí a 140 caballos de fuerza. Pero Yamaha ha inyectado una dosis de electrónica moderna. El control de tracción (TCS) se vuelve accesible a través del manillar, y el sistema de cambio rápido de marchas (QSS), calcoado en el de la R1, permite cambios de velocidad sin embrague. También se encuentran los sistemas YCC-T para la gestión de los gases y YCC-I para la admisión variable. Son herramientas que afinan la precisión, pero no diluyen la agresividad intrínseca de la máquina. El chasis Deltabox ha sido retocado, con una estructura trasera de magnesio más estrecha, para acercar al piloto al depósito y mejorar la aerodinámica.

Frente a competidores como la Honda CBR600RR o la Kawasaki ZX-6R, que a veces han adoptado un enfoque más rutero, la Yamaha YZF-R6 2017 Racing se posiciona como una opción radical. No tiene ninguna intención de halagar el día a día. Su silla alta, su depósito de 17 litros, su orientación puramente competición, la destinan al circuito. Es una máquina de especialista, para aquellos que comprenden que en un 600, la guerra se juega en los altos regímenes, en la fineza de las trayectorias y en la capacidad de explotar cada caballo de fuerza. Con sus 140 cv, sigue siendo un arma redoutable en un trazado sinuoso, quizás más afilada y nerviosa que algunas rivales que han templado su carácter.

Su precio elevado y su carácter exclusivo hacen de esta R6 Racing un objeto casi de colección, un testimonio del compromiso de Yamaha en la competición incluso cuando la categoría 600 parece en declive. No es para el aficionado que quiere una deportiva polivalente, sino para el pistard que busca la frontera última entre la serie y la competición. Yamaha prueba aquí que aún puede fabricar supersport con el alma de una verdadera máquina de carrera, incluso si el campo de los adversarios se reduce. Cuando ella ruge a 280 km/h, recuerda que el espectáculo de los 600 en un circuito sigue siendo una cuestión de pasión pura, de técnica y de coraje.