Yamaha YZF-R3 2017 — Ficha técnica

Regardez cette chose. Posée là, au repos, la yamaha yzf-r3 dégaine une silhouette qui n'a rien à envier aux grandes de la famille. Les phares en amande, le carénage tendu, la queue effilée : tout ça parle le même dialecte que la R6 et la R1. Sauf que sous le carénage, c'est un 321 cm3 bicylindre qui tourne, pas un gros cube de compétition. Et c'est précisément là que réside toute l'intelligence de la proposition.

Yamaha a construit sa yamaha yzf-r3 320 comme un marchepied vers la performance, pas comme une fin en soi. Entre la R125 trop sage et la R6 qui exige de la technique, il manquait un échelon raisonnable. La R3 l'occupe avec conviction. Son bicylindre compact, très super-carré avec un alésage de 68 mm pour une course de 44,1 mm, délivre 42 chevaux à 10 750 tr/min. Le couple pointe à 29,6 Nm à 9 000 tr/min, ce qui ne retournera pas les tripes mais suffit à relancer proprement en sortie de virage. Face à la KTM RC 390 et ses 44 chevaux, la Yamaha ne rougit pas. Elle distance sans effort la Benelli 302 R à 35 chevaux et rend 17 chevaux à la Suzuki GSX-250R, distancée avant même de démarrer. Pour un permis A2 cherchant une moto yamaha yzf-r3 avec de vraies manières sportives, le moteur convainc.

Ce qui convainc davantage encore, c'est la densité technologique enfouie dans ce petit moulin. Injection électronique, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, pistons forgés, bielles cémentées, cylindres Diasil intégrant du silicium dans l'alliage aluminium pour réduire les frottements : Yamaha n'a pas bradé la technique pour tenir le prix de 5 799 euros. Un balancier d'équilibrage et un décalage de la mise à feu des cylindres inspirés des MT-07 et MT-09 complètent le tableau. Tout ça dans un ensemble qui ne pèse que 166,9 kg tous pleins faits, soit à peine 29 kilos de plus que la R125 pour trois fois la puissance.

Le châssis, lui, ne joue pas dans la même cour que celui d'une pistarde homologuée Supersport. Cadre diamant en acier, fourche télescopique de 41 mm sans réglage, monoamortisseur fixé directement sur le bras oscillant : c'est classique, robuste, fonctionnel. Yamaha met en avant son bras oscillant de 573 mm qui reproduit le rapport longueur/empattement de la R1 2014, et c'est une vraie info châssis, pas du marketing creux. L'empattement de 1 379 mm assure une stabilité rassurante pour les pilotes en progression. Les freins sont à disque unique aux deux roues, avec l'ABS de série, un étrier double piston sur la galette avant. Rien de racé, mais suffisant pour le rythme que permet ce moteur.

La position de conduite trahit les ambitions réelles de la machine. La selle à 780 mm reste accessible, les demi-guidons sont placés au-dessus des té de fourche plutôt qu'en position radicale, et les suspensions filtrent sans se montrer trop permissives. La yamaha yzf r3 2017 vise le rider qui veut progresser sur routes sinueuses et routes départementales dégagées, pas celui qui prépare sa saison de piste. Le tableau de bord complet avec shiftlight, indicateur de rapport et compte-tours à aiguille confirme cette vocation sport-GT assumée. L'autonomie est correcte avec un réservoir de 14 litres et une consommation annoncée à 4,2 l/100 km, soit environ 330 km entre deux arrêts.

Un point à surveiller pour ceux qui cherchent une yamaha yzf-r3 occasion issue des millésimes 2015 à 2019 : plusieurs campagnes de rappel ont concerné ces modèles. Des durites de radiateur susceptibles de fissurer, un ressort de sélecteur fragile sur certaines 2015-2016, et un levier de frein avant potentiellement poreux sur quelques machines de 2019. Ces défauts ont été traités gratuitement en concession par Yamaha sur les numéros de série concernés. Avant tout achat en seconde main, un rapide contrôle des historiques d'entretien s'impose. Hors de ça, la moto yamaha yzf-r3 vieillit bien mécaniquement, et sa côte sur le marché de l'occasion reste soutenue, preuve que les acheteurs ne s'y trompent pas.