Kawasaki Ninja 300 2022 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decidió vestir a su pequeña cilindrada con la estética de las superbikes, nadie esperaba un resultado tan convincente. La decoración KRT Replica de la Ninja 300 no engaña sobre la mercancía: los códigos visuales están directamente tomados de las máquinas de competición de la marca, y el resultado impacta tanto en un aparcamiento de instituto como en una bretella de autopista. Intermitentes integrados en los laterales, cabezal de horquilla afilado, llantas con un diseño trabajado, cúpula perfilada: este motor de 296 cm3 juega en una liga muy por encima de la suya en cuanto a estética.

Bajo el carenado, el bicilíndrico paralelo gira con una honestidad desarmante. Treinta y nueve caballos a 11.000 rpm, 27 Nm de par a 10.000 vueltas: los números no invitan a soñar en el papel, pero la realidad en carretera es más matizada. Kawasaki ha alargado la carrera de los pistones en comparación con la antigua 250, lo que se siente desde las recuperaciones en el uso diario. La inyección de doble mariposa y el embrague asistido con control deslizante — material que normalmente se encuentra en máquinas dos veces más caras — dan una textura de funcionamiento cuidada, lejos del carácter abrupto que algunas pequeñas cilindradas pueden mostrar. Las vibraciones han sido cuidadosamente domesticadas, y la gestión térmica del motor pasa por los propios laterales del carenado, diseñados para canalizar el flujo de aire caliente lejos del piloto.

La Kawasaki Ninja 300 se dirige, ante todo, a los titulares del permiso A2, y asume este posicionamiento sin complejos. El asiento a 785 mm sigue siendo accesible, el peso de 174 kg con todos los líquidos no penaliza las maniobras a baja velocidad, y los 17 litros de depósito permiten autonomías decentes en carretera. La velocidad máxima ronda los 160 km/h en configuración aerodinámica, lo que sitúa a la Kawasaki Ninja 300 velocidad máxima en una horquilla razonable para un uso legal. El cuadro de instrumentos mixto, con su cuentarrevoluciones analógico central y su pantalla digital desplazada que muestra el consumo instantáneo, refleja bien esta doble vocación deportiva y practicidad. El ABS de serie completa el cuadro: en 2016, esto no era aún sistemático en esta categoría.

Frente a la competencia, la Kawasaki Ninja 300 ABS debe componer con dos adversarios serios. La KTM RC 390 juega la carta de la potencia bruta con sus 44 caballos y un chasis afilado para la pista, cuando la Yamaha R3 propone un bicilíndrico más suave y un precio ligeramente inferior. Kawasaki responde con el acabado, la red de distribución, y una imagen de marca que pesa mucho entre los jóvenes compradores. En el mercado de la Kawasaki Ninja 300 de segunda mano, las generaciones anteriores, de la 2012 hasta las versiones 2015 y 2017, han sido producidas en gran cantidad, lo que garantiza una elección abundante y piezas de repuesto accesibles. El precio de la Kawasaki Ninja 300 nuevo anunciado a 5.649 euros la posiciona en la media alta del segmento, un precio que se justifica por la dotación técnica.

No es una máquina que va a revolucionar la forma de rodar de un motociclista experimentado. Pero no es su papel. La Ninja 300 está construida para hacer nacer reflejos, para aprender a colocar una moto en curva, para asumir los errores de principiante sin castigar demasiado severamente. En un contexto donde el precio de la energía empuja a cada vez más gente hacia las pequeñas cilindradas, representa una propuesta coherente, bien terminada, y llevada por una estética que no se parece a un compromiso. Para una primera compra deportiva con permiso A2, la elección es difícil de cuestionar.