Kawasaki Ninja 300 R 30ème anniversaire 2015 — Ficha técnica

Treinta años después de la GPZ 900 R, la que inventó el concepto mismo de Ninja, Kawasaki decide repintar toda su gama con los colores del World Superbike. Y la pequeña 300 no escapa a la fiesta. Librea verde y negra inspirada en las máquinas de Tom Sykes y Loris Baz, adhesivo conmemorativo en la testa del guardabarros delantero, escudo frente a la tapa del depósito de combustible, protección de depósito específica. Sobre el papel, es una operación cosmética. En la realidad, transforma una pequeña deportiva dócil en un objeto de deseo que te hace olvidar su cilindrada.

Bajo este vestido de máquina de circuito, la mecánica permanece estrictamente idéntica a la Ninja 300 R estándar. El bicilíndrico en línea de 296 cm3, alimentado por inyección, desarrolla 39 caballos a 11 000 rpm y 27,5 Nm de par a 10 000 rpm. Nada suficiente para ir a buscar a una Yamaha R3 en las grandes rectas, pero de sobra para divertirse en carreteras secundarias o en un rodaje escuela. El motor ama las vueltas, hay que exigirle para extraerle todo su jugo, y es justamente eso lo que hace la conducción lúdica. Se trabajan las trazadas, se cuidan las frenadas, se aprende a explotar cada caballo disponible en lugar de gestionar un exceso de potencia. Esa es toda la filosofía de esta cilindrada.

El chasis tubular de acero, la horquilla telehidráulica de 37 mm y el monoamortiguador trasero no tienen nada de tecnológico, pero el conjunto funciona con coherencia. Los 172 kg en orden de marcha la hacen manejable y tranquilizadora, incluso para un permiso A2 recién obtenido. El asiento a 785 mm permite a la mayoría de las estaturas apoyar los pies en el suelo sin estrés. El frenado, confiado a un disco tipo pétalo de 290 mm en el tren delantero y 220 mm en el trasero, se muestra suficiente para el programa, y Kawasaki ofrece el ABS en opción en esta serie aniversario. El depósito de 17 litros ofrece una autonomía confortable para los paseos de fin de semana sin multiplicar las paradas en gasolinera.

Frente a la competencia, la Ninja 300 acusa el golpe en ciertos puntos. La Honda CBR300R juega la carta del monocilíndrico económico, la Yamaha YZF-R3 exhibe un bicilíndrico más potente y unos acabados en progreso. Pero ninguna de las dos proponía en 2015 una edición especial tan lograda visualmente, al mismo precio que la versión de base. Porque esa es la sorpresa de este 30 aniversario: Kawasaki factura esta serie limitada a 5 149 euros, es decir, ni un céntimo más que la 300 clásica. Por una vez, el marketing no se traduce en un sobreprecio.

Esta Ninja 300 R aniversario se dirige a los conductores noveles que quieren rodar con una máquina con carácter sin arruinarse, y a los motociclistas experimentados en busca de un juguete ligero para las carreteras secundarias o las jornadas de circuito de iniciación. No revolucionará el segmento, no tiene la pretensión de rivalizar con las deportivas de media cilindrada. Pero porta con orgullo una herencia, la de un linaje que arrancó en 1984 con la GPZ y que, tres décadas después, sigue haciendo brillar el verde Kawasaki hasta en sus modelos de acceso. Quizá sea ese el verdadero regalo de aniversario.