Kawasaki Ninja 300 R KRT Edition 2016 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con rodar con los colores de un equipo oficial de Superbike? En 2016, Kawasaki juega la carta de la emoción declinando su Ninja 300 R exclusivamente en librea KRT Edition. El verde y negro con aspecto de máquina de fábrica es una jugada inteligente. Habla a los jóvenes con permiso A2, halaga el ego a bajo coste. Y hay que reconocer que la pequeña deportiva luce bien el traje. Las líneas toman prestado sin complejos del catálogo de las hermanas mayores: el recorte del carenado recuerda a la ZZR 1400, la cúpula evoca la ZX-10R, la mirada afilada mira de reojo a la ZX-6R. A tres metros, se juraría una cilindrada muy superior. Kawasaki domina el arte del trampantojo.

Bajo el plástico, el bicilíndrico en línea solo cubre 296 cm3. Cuatro válvulas por cilindro, un diámetro de 62 mm para una carrera de 49 mm y una relación de compresión de 10.6:1. El resultado: 39 caballos entregados a 11 000 rpm y 27,5 Nm de par a 10 000 vueltas. No nos vamos a engañar, hay que buscar las vueltas para extraerle todo su jugo. Pero la mecánica no carece de refinamiento para la categoría. La inyección de doble mariposa asegura una respuesta limpia al puño, y el embrague deslizante controlado perdona las reducciones mal dosificadas. Este tipo de equipamiento, hace diez años solo se encontraba en deportivas puras. Verlo aquí, en una máquina de entrada de gama a 5 649 euros, es un argumento real frente a la KTM RC 390 y la Yamaha R3 que ocupan el mismo segmento.

El chasis tubular de acero, específico de la 300, gana en rigidez respecto a la antigua 250. La horquilla telehidráulica de 37 mm ofrece 120 mm de recorrido en el tren delantero, el monoamortiguador 132 mm en el trasero. Nada regulable, pero el conjunto resulta coherente para un uso mixto de carretera y escapadas dominicales. Los frenos de disco de pétalo, 290 mm en el delantero y 220 mm en el trasero con pinzas de dos pistones, hacen el trabajo honestamente. El ABS de serie asegura la frenada de los pilotos principiantes, y eso está muy bien. El neumático trasero en 140/70-17 aporta un plus de estabilidad bienvenido respecto a la generación anterior. Con 174 kg en orden de marcha y un asiento a 785 mm del suelo, la Ninja 300 R se muestra accesible a la práctica totalidad de las complexiones.

El cuadro de instrumentos combina un cuentarrevoluciones analógico central, legible y de orientación deportiva, con una pantalla digital desplazada que muestra velocidad, indicador de combustible, reloj y doble parcial. Un testigo de conducción económica completa el conjunto. Uno sonríe un poco ante esta atención ecológica en una deportiva, pero con un depósito de 17 litros y una mecánica sobria, la autonomía claramente no es un problema. La velocidad punta se sitúa en torno a los 160 km/h, suficiente para divertirse en circuito sin ponerse en peligro en carretera abierta.

La Kawasaki Ninja 300 R KRT Edition apunta a un público preciso: el titular del permiso A2 que quiere una deportiva con aspecto serio, fiable y no ruinosa en el uso diario. No pretende jugar en la liga de las medias cilindradas, pero cumple su contrato con convicción. Frente a la KTM RC 390, más potente pero también más nerviosa, y a la Yamaha R3, de carácter más redondo, la Kawasaki apuesta por el equilibrio y el prestigio de su librea. En un mercado francés históricamente orientado hacia las grandes cilindradas, este segmento de los 300 cm3 sigue siendo confidencial. Sin embargo, con el aumento continuo del coste de la energía y el endurecimiento de las normativas, estas pequeñas deportivas bien podrían acabar convenciendo más allá del público exclusivamente principiante.