Kawasaki Ninja 300 R Special Edition 2014 — Ficha técnica

¿Qué distingue una moto de otra cuando, bajo la piel, todo sigue siendo estrictamente idéntico? Una pintura. Y es exactamente la apuesta que Kawasaki hizo en 2014 con esta Ninja 300 R Special Edition. Tomar la pequeña deportiva del catálogo, esa que hace sus primeras armas en manos de los permisos A2, y vestirla con un acabado digno de los boxes de Supersport. El resultado entra por los ojos. Casi parece ver los rasgos de una máquina de competición, con tonos agresivos y filetes en las llantas que añaden carácter a una silueta ya de por sí bien definida.

Seamos claros, la palabra "Special" en el nombre hace todo el trabajo de marketing. En lo mecánico, nada se mueve ni un milímetro. Encontramos el fiel bicilíndrico en línea de 296 cm3, con cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10.6:1, que entrega sus 39 caballos a 11 000 rpm y 27,5 Nm de par a 10 000 rpm. Es un motor al que hay que exigirle para sacarle todo el jugo, un pequeño twin que ama las vueltas y que recompensa al piloto paciente. La caja de seis velocidades hace su trabajo sin genialidad particular, la transmisión por cadena sigue siendo clásica. La velocidad punta se queda en 160 km/h, lo cual basta ampliamente para el uso previsto. Sin kit racing, sin cartografía de motor revisada, sin escape específico. Solo una protección de depósito dedicada y los famosos filetes. Es poco para justificar una edición especial.

Donde la Ninja 300 sigue siendo pertinente es en su equilibrio general. Sus 172 kg en orden de marcha la hacen manejable y tranquilizadora, su asiento a 785 mm permite a la mayoría de las estaturas apoyar los pies en el suelo sin estrés. El chasis tubular de acero no revolucionará la categoría, pero ofrece una rigidez suficiente para atacar algunas curvas con confianza. La horquilla telehidráulica de 37 mm y el monoamortiguador trasero constituyen un conjunto de suspensiones correcto para un uso mixto entre ciudad y carreteras secundarias. La frenada, a cargo de discos de pétalo de 290 mm delante y 220 mm detrás con pinzas de dos pistones, se muestra progresiva y eficaz para el tamaño de la máquina. Es de lamentar que el ABS quedara como opción en este año, sobre todo para una moto destinada a los conductores noveles.

Frente a la competencia, la Ninja 300 se las veía entonces con la Yamaha YZF-R3 y la Honda CBR300R. La Yamaha, más potente con su 321 cm3, tenía la ventaja del par a medio régimen. La Honda apostaba por la fiabilidad y la suavidad de su monocilíndrico. La Kawasaki, por su parte, compensaba con un temperamento más deportivo en los enlaces de curvas y un cuadro de instrumentos particularmente legible y completo para la categoría. A 5 149 euros, esta Special Edition se posicionaba ligeramente por encima de la versión estándar sin aportar argumento técnico que lo justificara. El suplemento es el postureo. Y el postureo se discute cuando uno empieza y cada euro cuenta.

Esta Ninja 300 R Special Edition se dirige, pues, ante todo a quienes quieren rodar en Ninja, lucir un look de paddock y disfrutar de una base sana para aprender. Es una excelente escuela, una herramienta pedagógica sobre dos ruedas que perdona los errores mientras proporciona sensaciones reales cuando uno empieza a entender cómo trazar una trayectoria. Pero no hay que engañarse. Quita la palabra "Special" del depósito, y queda una Ninja 300. Ni más, ni menos. Y eso ya es muy bueno.