Yamaha YZF-R1SP 2012 — Ficha técnica

Recordamos aún la R1 SP de 2006, un verdadero joya de fábrica con sus Öhlins y sus Marchesini. Entonces, cuando Yamaha resucita el sigla SP en 2012, la expectación es palpable. Pero hay que desilusionarse rápidamente. Esta vez, la etiqueta no esconde una bestia de carreras afilada, sino más bien una R1 estándar vestida para el invierno. El equipamiento específico se resume a un par de escapes Akrapovic y a un capó de asiento. Punto final. Incluso la livrea es una copia de los modelos 2011, disponible en simple blanco o negro. El alma de la mítica YZF 750 SP, esta pistarda modificada en la fábrica misma, parece definitivamente perdida.

Sin embargo, el fondo de mapa sigue siendo excepcional. Su motor crossplane de 998 cm3 es una pura maravilla. Con sus 182 caballos a 12500 rpm y su par contundente de 107,9 Nm, entrega una respuesta franca y una sensación de V4 que le pertenece solo a él. El chasis Deltabox y la horquilla invertida de 43 mm aseguran un pilotaje de una precisión quirúrgica. En el papel, es siempre una super-deportiva de primer orden, capaz de rozar los 300 km/h con una agresividad que hace erizar. Pero justamente, es el problema: esta SP no aporta nada más a esta mecánica ya sublime.

¿A quién se dirige entonces? Ciertamente no al pistard puro y duro, que irá a buscar una Aprilia RSV4 Factory o una BMW S 1000 RR con sus suspensiones de alta gama. El viajero exigente tampoco encontrará su cuenta, la ausencia de ajustes avanzados o de un ligero significativo siendo un punto débil. Cible visada: el aficionado a bellas mecánicas que quiere el sonido y el prestigio Akrapovic sin lanzarse en modificaciones post-venta. Por 13999 euros, obtiene una moto ya equipada, lista para rodar. Es práctico, pero le falta cruelmente de sueño.

En definitiva, esta YZF-R1 SP 2012 es una oportunidad perdida. Se apoya en una de las mejores bases del mercado, un motor 4 cilindros en línea que sigue siendo una referencia absoluta en términos de sensaciones. Pero contentándose con grefarle un escape, Yamaha vacía el concepto SP de su sustancia. Es una opción estética más que una verdadera evolución técnica. Se compra el ruido y un badge, no una transformación profunda. Por el mismo precio, un piloto avispado podría tomar una R1 estándar y elegir él mismo sus mejoras. El corazón de la R1 sigue latiendo con fuerza, pero su versión SP, ese año, simplemente olvidó de subir en las revoluciones.