Yamaha XVS1300A Midnight Star 2012 — Ficha técnica

Quién, al echar un vistazo a esta silueta masiva y baja, podría imaginar que la Yamaha XVS1300A Midnight Star de 2012 es en realidad una máquina moderna bajo sus galas de viejo crooner? Es ahí todo su secreto. Yamaha enterró la generación Dragstar para lanzar esta nueva familia Midnight Star, con la 1900 como locomotora y esta 1300 como puerta de entrada más accesible. Pero accesible no quiere decir simple: bajo este look clásico acecha un V2 de cuatro válvulas por cilindro, refrigerado por agua e inyectado, una revolución para Yamaha en el campo de los cruisers.

El motor, un 1304 cc que anuncia 73 caballos y sobre todo un par de 106 Nm disponible desde 4000 revoluciones, es el alma de esta máquina. Yamaha ha filtrado las vibraciones con un doble balancín, e incluso ha deslizado basculadores sobre rodamientos para las válvulas, una tecnología rara en un custom. También han ocultado con talento los radiadores del refrigeración líquida, dando a este bicilíndrico de 60° la apariencia de un viejo motor de aire. La sonoridad promete notas graves, pero las normas Euro 3 han sin duda muselado el canto; habrá que conformarse con la pulsación mecánica.

La Yamaha XVS1300A Midnight Star se apoya sobre un chasis de doble cuna que utiliza el bloque motor como elemento estructural, una elección clásica pero eficaz. El frenado, con su único disco en la parte delantera y trasera, puede parecer minimalista para una moto de 303 kg con todos los líquidos, pero Yamaha introdujo en 2011 su sistema Unified Brake System, que coordina la acción de los dos frenos vía la pedalera trasera. Una ayuda bienvenida para este gigante de cerca de 300 kg. La suspensión trasera está oculta bajo el chasis, y la silla baja a 715 mm invita a los pilotos de todas las tallas.

Comparada con una Harley-Davidson Sportster 1200 o una Honda VT1300 Shadow, la Midnight Star se distingue por su enfoque técnico más avanzado. Ofrece menos potencia bruta que algunas, pero su par está bien ubicado y su refinamiento mecánico es superior. Su peso, sin embargo, es un verdadero handicap para la maniobrabilidad, sobre todo en ciudad. Con un depósito de solo 18,5 litros y una velocidad máxima alrededor de 180 km/h, no es una máquina para los largos viajes o los excesos de velocidad, sino más bien para los paseos con estilo.

Esta moto apunta claramente al piloto que quiere un custom con una estética clásica, pero sin los inconvenientes de una mecánica arcaica. Es ideal para el piloto principiante o intermedio atraído por el estilo cruiser, pero que busca un poco de modernidad y fiabilidad. El precio de 9999 euros la sitúa en la media del segmento, pero entonces ofrece un paquete único: el look de una americana con la ingeniería japonesa. Un compromiso que puede seducir, a condición de aceptar su peso y su relativa frugalidad en términos de prestaciones últimas. La Midnight Star no es una revolución, sino una evolución inteligente en un mundo donde el custom se moderniza a pequeños pasos.