Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2005 — Ficha técnica

Un crucero japonés que sueña con ser americano. La Drag Star Classic de Yamaha, llegada en 2005, es la heredera directa de la Virago 1100, pero ha cambiado su aspecto un poco torpe por una silueta más marcada, más low rider. Hablamos de un bicilíndrico en V de 1063 cc, que solo desarrolla 62 caballos. Esta cifra provoca sonrisas hoy en día, pero hay que entender la filosofía: aquí, la potencia es secundaria. El motor busca el par, disponible desde 2500 revoluciones, y el placer de rodar a un ritmo lento, con esa vibración característica del V twin que hormiguea al piloto.

La mecánica es revisada, con nuevos pistones y bielas, pero sigue siendo fundamentalmente simple y robusta. La caja de cinco velocidades no es la más silenciosa del mercado, sobre todo en primera, pero hace el trabajo. La transmisión por cardán añade ese toque de autenticidad y tranquilidad, sin cadena que ajustar. En la carretera, la sorpresa viene del chasis. Con un peso en seco de 261 kg y un asiento a 690 mm, se maneja con una facilidad desconcertante para un custom. Las suspensiones, una horquilla de 41 mm y un mono atrás, filtran las imperfecciones sin ablandarse excesivamente. Incluso se puede permitir algunos giros más dinámicos, sin que la moto se ponga de lado. El frenado, con dos discos delante y uno atrás, es suficiente para este tipo de uso, aunque no rivaliza con el de una deportiva.

Comparada con sus contemporáneas, como algunas Harley-Davidson de la época o incluso la Honda Shadow, la Drag Star se distingue por su agilidad. Es menos estática, menos posuda. Invita a rodar, no solo a lucir. Su depósito de 17 litros le ofrece una autonomía honesta para los paseos, y su precio de 9500 euros en su salida la situaba en una posición atractiva, menos costosa que muchos productos americanos.

Pero tiene sus límites. El pasajero, instalado en este asiento a menudo estrecho, no será el más feliz después de una hora de ruta. Y la velocidad máxima cercana a 170 km/h recuerda que esta máquina está hecha para los paisajes, no para los cronos. Es una moto para el piloto que quiere estilo sin el folclore, que busca un custom capaz de salir del parking y ofrecerle sensaciones simples y directas. Un crucero que ha conservado un poco de juego en las articulaciones, y es precisamente eso lo que le da su encanto.