Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2002 — Ficha técnica

Se habla a menudo de ella como la última Virago de verdad, pero la XVS 1100 Drag Star Classic de 2002 es más una declaración. Yamaha, que ya tenía una sólida gama de cruisers con la Wildstar o la Royalstar, decide aquí jugar la carta de la autenticidad bruta en lugar del brillo excesivo. Esta máquina de 272 kg en seco, con su distancia entre ejes de 1645 mm y su asiento a tan solo 710 mm del suelo, se ancla en el espíritu low rider sin complejos. No está hecha para pavonearse, sino para rodar.

El corazón de la cosa sigue siendo este viejo V2 de 1063 cm3, tomado de la Virago pero retocado con nuevos pistones y bielas. Las cifras son contundentes: 62 caballos a 5750 rpm y 85 Nm de par desde 2500 rpm. Es una motorización que no busca la performance pura, pero que entrega su potencia con una generosidad plácida, típica de los cruisers. Avanza sin precipitación, con una autoridad tranquila que hace olvidar la modesta capacidad de 17 litros del depósito. La velocidad máxima de 170 km/h no es un objetivo, sino un límite teórico que pocos propietarios tendrán la intención de probar.

Lo que sorprende, sobre todo para una custom de esta época, es su comportamiento en carretera. El chasis de doble cuna y las suspensiones – una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador – hacen un trabajo serio. La estabilidad es francamente buena, y el frenado, con su doble disco delantero, permite incluso divertirse un poco sin tener que rezar. Es una moto que, a pesar de su aspecto muy tranquilo, acepta una conducción dinámica. No se contenta con arrastrar su peso; responde cuando se la solicita.

Pero hay concesiones. La caja de cinco velocidades, sobre todo en primera, no es un modelo de discreción y su golpe puede sorprender. La transmisión por cardán es un más para la longevidad y el confort de uso, pero participa en esta sensación de mecánica bruta. Y en el asiento del pasajero, las cosas están claras: después de algunos kilómetros, el sitio trasero se convierte en un castigo. Esta Drag Star es una máquina para el piloto solo, un viajero que busca un custom cómodo y capaz, sin las extravagancias de los modelos americanos.

Al final, con un precio en su época de 9500 euros, se posicionaba como una alternativa creíble y menos ostentosa a las Harley o las Honda Shadow. No era la más potente, ni la más lujosa, pero ofrecía una mezcla rara de carácter auténtico y agilidad relativa. Para aquel que quería una custom japonesa con un verdadero temperamento, capaz de hacer carretera sin ser una simple escultura para rodar, la Drag Star Classic era una elección sensata. Demostraba que se podía ser bajo, ancho y pesado, sin ser aburrida de conducir.