Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2004 — Ficha técnica

¿Recuerda la época en que una custom debía ser pesada, blanda y exclusivamente preocupada por el estilo? La Drag Star 1100 Classic de 2004, ella, parece haber escuchado a las puertas del departamento deportivo de Yamaha. No es una revolución estética, eso está claro. Reprende los códigos probados del low rider: distancia entre ejes larga, asiento basculado y ese gran bicilíndrico en V que llena alegremente el chasis. Pero es una vez en la silla que la sorpresa opera.

Bajo sus aires de bad boy tranquilo, esta japonesa esconde un temperamento mucho más enjojado que sus ancestros. El motor, un 1063 cm³ heredado de la Virago pero retrabajado, entrega sus 85 Nm de par a partir de 2500 rpm, lo que le ofrece recuperaciones francas y una agradable sujeción. Estamos lejos de la furia de un deportivo, pero para pasear por las colinas o sortear los peligros de un tráfico denso, es plenamente suficiente y terriblemente civilizado. El verdadero impacto viene del chasis. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen un ajuste que encuentra un compromiso raro en la categoría: un confort correcto para las largas líneas rectas, y una estabilidad en la carretera que inspira confianza en las curvas. Uno puede incluso permitirse de empujar un poco el ritmo, sentimiento impensable sobre muchos de sus competidores de la época.

Este placer dinámico está reforzado por un frenado eficaz, con su doble disco en la parte delantera, que permite dosificar sin angustia. Con sus 261 kg en seco y una altura de asiento de 69 cm, es accesible y tranquilizadora, una candidata ideal para un piloto queriendo pasar a un motor de gran cilindrada custom sin asustarse. El precio de la época, alrededor de 9500 euros, la posicionaba como una opción seria y bien terminada frente a la americana promedio.

Sin embargo, no todo es perfecto en el país del cromado. Yamaha ha visiblemente puesto el presupuesto en la mecánica y las suspensiones, en detrimento de ciertos detalles. La caja de velocidades, sobre todo en primera, es a veces ruidosa y poco refinada, recordando con fracas sus orígenes utilitarios. ¿Y el pasajero? Olvídese de los largos viajes en dúo. El sitio trasero, puramente cosmético, es una penitencia para cualquiera que supere los diez kilómetros. Es una moto egoísta, concebida para el placer del piloto solo.

Al final, esta Drag Star 1100 Classic es una custom atípica. Sedurá a aquel que busca el aspecto low rider sin renunciar a un mínimo de comodidad en carretera. Ella prueba que uno puede tener cromo y carácter, sin necesariamente sacrificar el placer de conducción en el altar del puro look. Es quizás ahí su mayor fuerza: haber infundido un alma de moto en un cuerpo de custom.