Moto Guzzi California Jackal 2001 — Ficha técnica

Cuando el presupuesto se detiene justo donde empieza el placer, hay que saber elegir. Guzzi lo entendió, y en lugar de dejar la California EV solo para quienes pueden permitírsela, la marca de Mandello del Lario lanzó en 2001 una versión despojada, con un precio de 9 490 euros: la moto guzzi california jackal. Casi 3 000 euros menos que una EV con todas las opciones, conseguidos mediante supresiones quirúrgicas. Fuera el doble disco de freno delantero, el caballete central, las llantas sin cámara, el freno combinado, los protectores de cilindros y buena parte de la tornillería cromada que hace brillar las customs italianas en los salones. Lo que queda es lo esencial.

Y lo esencial, aquí, es un V2 transversal de 1 064 cm³ que entrega 74 caballos a 6 400 rpm y 94 Nm de par a 5 000 rpm. Estas cifras no lo cuentan todo. Este motor, con su diámetro de cilindro de 92 mm y su carrera de 80 mm, tiene un carácter que los 4 cilindros japoneses desconocen. Golpea, vibra, se comunica con las dos ruedas de una manera que los parroquianos del café tienen dificultades para describir sin sonreír como tontos. La transmisión por cardan hace el resto, silenciosa y sin mantenimiento, aunque la caja de cinco marchas acusa su edad con una franqueza que puede sorprender al nuevo propietario.

La moto guzzi california jackal 2000/2001 pesa 246 kg en seco con una altura de asiento de 770 mm. Para un cruiser de este tamaño, el comportamiento sigue siendo honesto. La horquilla de 45 mm y los dos amortiguadores traseros hacen lo que se les pide, sin exceso de ambición. El problema se sitúa precisamente en la parte trasera: el acabado de esta sección de la moto es claramente inferior, y el confort se resiente en las distancias largas. Un viajero exigente acabará pidiendo los amortiguadores de la California EV, y a veces también el asiento. La Jackal invita a la personalización no por filosofía, sino por necesidad.

El freno delantero único merece también una mención. Con buen tiempo, en asfalto seco, cumple. Pero en una frenada de emergencia algo más exigente, la ausencia del segundo disco se hace notar. No es algo descartable, simplemente es un punto a corregir si se piensa usar la moto más allá del paseo dominical. Frente a una Honda VTX o una Kawasaki Vulcan 1500 de la misma época, mejor equipadas de serie, la Jackal puede parecer incompleta. Pero ninguna de ellas ofrece esa identidad tan marcada, ese carácter transalpino que ni el emblema ni la cilindrada crean por sí solos.

La moto guzzi california jackal está dirigida al apasionado de la marca con un presupuesto ajustado, o a quien prefiere partir de una base sencilla para construirla a su imagen. No es la moto que le conviene a todo el mundo, y es precisamente por eso que a algunos los conquistará de forma duradera.