Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2013 — Ficha técnica

Entonces, a veces uno se pregunta por qué existen ciertas máquinas. ¿Es para rodar de verdad, o solo para soñar frente a un café? Con la Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser, la respuesta se inclina claramente hacia la segunda opción. Imaginen una moto trail de carretera grande, la 1200 Super Ténéré, ya sólida y capaz, pero que sueña secretamente con pistas africanas. Yamaha tomó esta base, añadió una dosis de cosmética aventurera, y voilà el Worldcrosser. Un modelo que, en 2013, costaba 15499 euros, un precio que hacía levantar las cejas.

Técnicamente, es la misma plataforma. El bicilíndrico en línea de 1199 cm3 entrega sus 110 caballos y su par de 113,8 Nm con la misma regularidad. El chasis de tubos de acero, la horquilla de 43 mm, el frenado de doble disco de 310 mm en la parte delantera, todo permanece idéntico. El peso de 261 kg con todos los líquidos y su depósito de 23 litros recuerda que estamos sobre una máquina imponente, no una ligera. La transmisión por cardán asegura la longevidad, pero limita las ambiciones en terreno muy técnico. ¿La diferencia? Es casi únicamente estética y "preparada". Flancos de carenado en carbono, protecciones para el chasis y la horquilla, platines de aluminio negro para el árbol de transmisión. Es adorno, seriedad, pero adorno.

Comparada con una BMW R 1200 GS Adventure, la verdadera referencia del viaje todo terreno en esa época, el Worldcrosser hace una figura pálida en términos de versatilidad real. La GS, con su motor bóxer y sus opciones infinitas, era una máquina de trabajo. La Yamaha es una Super Ténéré que se puso un traje de aventurero. No desafía las preparaciones Touratech, simplemente propone un look más comprometido para aquellos que quieren impresionar en el camping. Para ir "más lejos en los pedregales", como dice la descripción original, sobre todo le faltan los neumáticos adaptados y los faros adicionales, que estaban como opción. ¿El kit Akrapovic visible en la foto? Un argumento sonoro, no una ganancia de rendimiento.

¿Quién es el cliente? El viajero que quiere una máquina robusta para los grandes viajes por carretera, con un estilo que impacta. El principiante en moto trail grande se sentiría abrumado por el peso. El pistard serio se sentirá frustrado por las limitaciones del cardán y del peso. Es una moto para aquel que recorre mayoritariamente asfalto, pero que quiere tener el aspecto de estar preparado para la pista. Una máquina de sueño más que de realidad extrema.

Hoy en día, buscar una Yamaha xtz 1200 worldcrosser de segunda mano puede ser una buena idea para un aficionado a este estilo, a un precio desinflado. Pero hay que ser lúcido. No se está comprando una bestia de raid, se está comprando una Super Ténéré muy bien adornada, capaz de carreteras secundarias de grava pero no de un verdadero desierto. Alcanza 200 km/h en velocidad máxima, es confortable, tiene carácter. Pero su verdadero terreno de juego sigue siendo la carretera, o los caminos bien trazados. El resto es una bonita historia que contar.