Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2012 — Ficha técnica

¿Y si la verdadera aventura comenzaba justo después del asfalto? Esa es la pregunta que parece plantear la Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser, una versión con un aspecto más endurecido de la célebre Super Ténéré. Yamaha evidentemente sintió que su gran trail, por competente que fuera en carretera, carecía de credibilidad para aquellos que soñaban con pistas polvorientas. Entonces, sacaron la caja de accesorios y el rollo de carbono para crear esta edición limitada, que llama la atención antes incluso de girar la llave.

Debajo del capó, no hay sorpresas: encontramos el sólido bicilíndrico de 1200 cm3 desarrollando 110 caballos de potencia y un par de 114 Nm, una mecánica suave y fiable diseñada para los largos trayectos. El chasis de acero y la transmisión por cardán, con sus 261 kg en peso, confirman el ADN de gran viajero. La diferencia se juega en el equipamiento. La Worldcrosser se viste de flancos de carenado en carbono, de protecciones de chasis y de bajos de horquilla en el mismo material, y de un equipamiento específico. Es serio, pero hay que saber que en aquella época, por cerca de 15 000 euros, los faros adicionales y el escape Akrapovic visibles en las fotos se mantenían como opción. Un detalle que pica.

Comparada con una BMW R 1200 GS Adventure, parece más ligera en apariencia, pero pesa prácticamente lo mismo. No tiene las pretensiones todo terreno de una máquina Touratech, ni la locura de versatilidad de la GS. Su papel es otro: es el trail del aventurero elegante, aquel que quiere tener la apariencia de poder afrontar cualquier cosa, a la vez que sabe que sus límites se sitúan en los caminos de tierra y las pistas bien trazadas. La altura de asiento de 84,5 cm y el depósito de 23 litros la convierten en una compañera de viaje creíble, pero su verdadero terreno de juego sigue siendo la carretera, aderezada con algunas escapadas.

Hoy en día, encontrar una Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser de segunda mano es una búsqueda del tesoro para el aficionado a los trails de carácter definido. Gusta a aquel que busca una alternativa al aspecto más convencional de las GS y otras Multistrada de la época, una máquina que tiene porte sin necesidad de una formación de piloto de rally. Es un bonito objeto, una declaración de intenciones, más que una revolución mecánica. No desafiará a los especialistas del fuera de pista, pero seguramente te hará soñar más fuerte, aparcada frente a un café, lista para un periplo cuyo guion escribirás. Una mezcla de sueño y realidad, a medio camino entre el salón y el desierto.