Yamaha XSR900 Abarth 2017 — Ficha técnica

Recordamos esa sensación, cuando la primera XSR900 llegó a los concesionarios. Teníamos entre las manos una base genial, ese tres cilindros CP3 desatado de 115 caballos, pero vestido con un classicismo un poco demasiado prudente. El deseo era inmediato: ponerle un manillar bajo, un asiento plano, un escape que ruge, y transformarla en un verdadero café-racer. Visiblemente, los tipos del marketing en Yamaha tuvieron la misma idea, pero con el talonario de cheques de un preparador legendario. La Yamaha XSR900 Abarth es ese deseo hecho realidad, una serie limitada a 695 ejemplares que golpea directamente en los ojos de los amantes de la mecánica apasionada.

El resultado es visualmente innegable. Termina con la postura neutra del roadster, dando paso a una agresión estudiada. El manillar invertido sumerge al piloto hacia adelante, la horquilla de carbono tomada de la XJR1300 Racer fija una mirada maliciosa, y ese micro-carenado da una intención de velocidad incluso en parado. La decoración gris con detalles rojos, salpicada de escorpiones Abarth, y las piezas de fibra de carbono no están ahí para lucir en el café. Anuncian una intención: la de morder el asfalto. El Akrapovic de titanio en slip-on que termina el trío de cilindros es la cereza en el pastel, prometiendo un sonido que vale por sí solo una parte de los 12.599 euros solicitados.

Pero una vez en la silla, también se tocan los límites del concepto. La posición, muy comprometida, está claramente inspirada por el café-racing purista. Es radical, con estilo, pero estamos lejos del confort relajado de una BMW R nineT Racer o incluso de la ergonomía más equilibrada de una Triumph Thruxton R. Es un compromiso asumido por el estilo y las líneas puras, aunque sacrifique un poco el uso diario. El otro pequeño problema es el chasis. Mientras que el motor CP3, con sus 87,5 Nm de par y su carácter explosivo, merece suspensiones de alto vuelo, Yamaha ha conservado el chasis estándar. Habríamos soñado con un kit Öhlins o un ajuste más racé para que encaje con la apariencia amenazante de la bestia.

¿Para quién es esta Yamaha XSR900 Abarth? Ciertamente no para el novato. Es el objeto de un coleccionista, de un esteta de la mecánica que quiere un roadster clásico llevado a sus límites estilísticos. Es una moto para las carreteras sinuosas del domingo por la mañana, para llamar la atención y saborear el rugido del Akrapovic, más que para tragar kilómetros o jugar a ser pistard. Se posiciona como una alternativa italianizante y exclusiva frente a los café-racers alemanes o británicos, con la furia inimitable del tres-cilindros además.

Al final, esta serie especial es un éxito estético innegable, un homenaje exitoso al universo del tuning y la carrera. Demuestra que el custom no pasa solo por la casilla de accesorios en catálogo. Pero también deja una ligera frustración: con un chasis a la altura de su look y de su motor, la XSR900 Abarth podría haber sido mucho más que un bonito objeto. Podría haber sido un arma.