Moto Guzzi V7 Stone Centenario 2021 — Ficha técnica

Cien años de mecánica italiana resumidos en un depósito gris mate y dos cilindros en V: esa es la apuesta de Moto Guzzi con esta V7 Stone Centenario cosecha 2021. Una edición limitada al año, pensada para celebrar un siglo de existencia sin caer en la sobrecarga decorativa. El fabricante de Mandello del Lario, que apenas vende dos mil motos al año en Francia, eligió la sobriedad en lugar de los fuegos artificiales. Una elección discutible, pero coherente con el espíritu de la V7.

La librea rinde homenaje a la mítica V8 Ottocilindri, aquella máquina de Gran Premio desmesurada que causó sensación en 1955. El depósito retoma su gris mate, realzado con un águila dorada. Los guardabarros y paneles laterales lucen un verde pálido directamente inspirado en el carenado de la bestia de carreras. El asiento marrón y el logotipo del centenario en el guardabarros completan el cuadro. Es elegante, es discreto. Quizá demasiado discreto, precisamente. Estamos lejos de lo que Guzzi se atrevió a hacer en las V85 TT con sus decoraciones Evocative Graphics. Para una serie conmemorativa que supuestamente debe marcar la ocasión, habríamos esperado un gesto más contundente. El nombre de la marca bordado en letras doradas en la parte trasera del asiento no basta para crear el acontecimiento.

Bajo ese vestido comedido, la V7 Stone recibió sin embargo un verdadero impulso mecánico en 2021. Se acabó el 744 cm3 falto de brío de las generaciones anteriores. El V-twin transversal pasa a 853 cm3, el mismo bloque que las V9 y V85 TT. Aquí limitado a 65 caballos a 6800 rpm y 73 Nm de par a 5000 revoluciones, ofrece un temperamento más redondo, mejor adaptado a la vocación ruttera y urbana de la máquina. La transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades siguen en el programa. Se siente cada golpe de pistón en los estribos, esa firma mecánica propia de los twins Guzzi que los puristas adoran y que los neófitos descubren con una sonrisa pícara. El consumo anunciado de 4,9 litros a los cien, combinado con el depósito de 21 litros, promete una autonomía confortable para las salidas de fin de semana.

El chasis doble cuna en acero ALS aloja una horquilla Kayaba de 40 mm en el tren delantero y dos amortiguadores regulables en precarga en la parte trasera. Algo clásico, sin pretensiones deportivas. Los frenos Brembo, disco simple delantero con pinza de cuatro pistones, cumplen su función sin más. El asiento a 770 mm del suelo la hace accesible a la mayoría de las estaturas, un argumento de peso para los motociclistas que se inician o retoman después de una pausa. En la báscula, los 218 kg en orden de marcha resultan razonables para una clásica de esta cilindrada, aunque una Kawasaki Z650RS lo hace claramente mejor en ese registro. En cuanto a modernidad, Guzzi ha incluido un faro con firma LED, un ABS de dos canales y un control de tracción. Lo mínimo indispensable en 2021, pero lo mínimo está ahí.

A 9399 euros, la Centenario se posiciona frente a rivales bien armadas. La Triumph Bonneville T100 juega en las mismas aguas tarifarias con un bicilíndrico más flexible. La Kawasaki Z650RS ofrece una relación precio-prestaciones temible. La Guzzi juega otra carta: la de la autenticidad mecánica, el carácter bruto, la pertenencia a un club restringido. Se compra esta moto por su historia, por la vibración singular de su twin transversal, por el águila en el depósito. No para dominar una comparativa. Es una moto de corazón, limitada a un solo año de producción, que seducirá a los enamorados de la marca mucho más que a los compradores racionales.