Moto Guzzi 850 V7 Stone 75° Oro Olimpico 2023 — Ficha técnica

Algunas motos no están hechas para rodar. Esta nunca figuró en el catálogo oficial, nunca fue expuesta en un concesionario, y solo ha tenido un propietario en el mundo entero. La V7 Stone 75° Oro Olimpico es una pieza única, nacida de una historia que incluso los más apasionados de la cultura Guzzi desconocen en su mayoría.

Mandello del Lario, a orillas del lago de Como, 1929. Carlo Guzzi, Giorgio Parodi y Giovanni Ravelli fundan un club de remo para sus obreros. No un artificio de comunicación corporativa avant la lettre, sino una práctica deportiva real, alentada y vivida. Los chicos de la fábrica reman, y reman bien. Tan bien que en 1948, en los Juegos Olímpicos de Londres, un equipo de la fábrica consigue la medalla de oro en remo. Giuseppe Moioli, Francesco Faggi, Elio Morille y Giovanni Invernizzi regresan como campeones olímpicos. El patrón, agradecido, les regala una moto de 175 cm3 y ocho días de vacaciones pagadas. Setenta y cinco años después, Moto Guzzi conmemora este singular episodio con esta V7 vestida de rojo y oro.

La vestimenta impacta antes incluso de que el motor arranque. Las culatas del bicilíndrico en V a 90° lucen un acabado dorado que contrasta con el rojo Guzzi del depósito. Las llantas reciben el mismo tratamiento, unas fileteadas recorren los flancos, y la tapicería lleva costuras a juego. El resultado es menos ostentoso de lo que cabría temer: es coherente, contenido, casi sobrio en el exceso. Un sticker de medalla de oro en el depósito recuerda el evento sin pasarse de la raya. Bajo esta carrocería de ceremonia, la mecánica es la de la V7 Stone de serie: 853 cm3, un chasis de doble cuna en acero, una horquilla de 40 mm y esa transmisión por cardán que es la firma de las Guzzi desde hace décadas. El asiento se sitúa a 770 mm, el peso alcanza los 218 kg con los depósitos llenos, y el tanque admite 21 litros. Nada sorprendente para quien conoce la gama.

La versión Oro Olimpico cuenta sin embargo con un tratamiento adicional: un par de silenciadores Arrow, acompañados de una actualización del mapeado del motor. El balance en cifras sigue siendo modesto, 1,5 cv y 2 Nm más, lo que eleva el bicilíndrico a 66,5 cv a 6800 rpm y 75,5 Nm a 5000 rpm. La velocidad máxima se limita a 170 km/h. No se transforma una Stone en deportiva con dos escapes, pero el sonido cambia, y la personalidad también. Frente a una Triumph Bonneville T100 o una Royal Enfield Super Meteor, la Guzzi conserva su ventaja técnica con el cardán, esa transmisión limpia y sin mantenimiento que tranquiliza a largo plazo. Cede terreno, en cambio, en la satisfacción del motor bruto; el twin transalpino empuja de forma lineal, sin despertar nunca las pasiones a medio régimen.

Vendida en subasta en la plataforma CharityStars, esta V7 única encontró comprador por 16 200 euros, aproximadamente el doble de una V7 Stone de catálogo. La totalidad de la suma fue destinada al club de remo Canottieri Moto Guzzi, que desde entonces ha ampliado su misión más allá del deporte para acompañar a jóvenes y personas con discapacidad. No es, por tanto, una moto que se compre para rodar; es una pieza de colección al servicio de una causa, respaldada por una historia que pocos fabricantes tendrían la elegancia de contar. Para el coleccionista que la adquirió, el precio de entrada es elevado, pero el valor simbólico supera con creces la tarifa.