Moto Guzzi 850 V7 Stone Corsa 2024 — Ficha técnica

Imagina una V7 que intentara hacerte creer que acaba de salir de un briefing de escudería, sin haber puesto jamás una rueda en un circuito en toda su vida. Es exactamente la sabrosa paradoja que Moto Guzzi mantiene con esta Stone Corsa 2024, versión vestida para el baile pero sin invitación real para correr.

Desde su regreso al mercado en 2008, la V7 ha acumulado variantes como otros fabricantes acumulan patentes. Tres generaciones, una veintena de versiones distintas, y siempre ese mismo bicilíndrico en L a 90 grados que sobresale orgulloso de los flancos de la moto como una tarjeta de visita italiana. La Stone Corsa se distingue de sus hermanas por una pequeña cúpula de faro que le otorga un aire concentrado, un asiento monoplaza cuyo lado solitario resulta más estético que funcional, y una combinación de colores en dos tonos que rompe con la sobriedad habitual de la gama Stone. Los fuelles de horquilla han desaparecido, los retrovisores migran a los extremos del manillar. Guzzi también ha incorporado un tapón de depósito en aluminio anodizado negro y una placa personalizada sobre la abrazadera de tija, pequeños detalles que causan efecto sin pesar en la factura.

Porque ese es el punto central: todo esto sigue siendo estrictamente cosmético. El motor de 853 cc desarrolla los mismos 65 caballos a 6 800 rpm y el mismo par de 73,5 Nm a 5 000 rpm que en la Stone clásica. Algunos verán en ello una falta de ambición, otros una honestidad comercial poco frecuente. La verdad es que esta mecánica no necesita piezas racing para seducir. Su carácter transversal, su transmisión por cardan, sus vibraciones controladas y su sonoridad particular constituyen ya una propuesta suficientemente singular en un mercado donde los roadsters se parecen cada vez más. A 10 199 euros, la diferencia de precio con la Stone de base sigue siendo moderada, lo que relativiza la inversión para quienes el estilo convence.

La dotación electrónica tampoco decepciona: frenada Brembo con un disco de 320 mm en el frontal pinzado por una pinza de cuatro pistones, ABS de doble canal, control de tracción, DRL en el bloque óptico. Para una moto de 198 kg en seco posicionada en el segmento vintage, es serio. La altura de asiento de 780 mm resulta accesible para una amplia mayoría de complexiones, y el depósito de 21 litros permite salidas generosas entre dos paradas. La velocidad máxima de 170 km/h no hará temblar a las deportivas, pero ese no es el tema.

Guzzi organiza cada año las carreras "Fast Endurance" en circuitos italianos, pruebas de 60 a 90 minutos disputadas con V7 850 preparadas mediante el kit GCorse Racing. La Stone Corsa capta la estética de ese ambiente sin contar con sus prestaciones, y asume perfectamente esa postura. La V7 III Racer de 2020 llevaba el estilo racing mucho más lejos, con un manillar bajo y una tensión real en la línea. La Corsa, en cambio, prefiere la actitud desenfadada, el clubman del domingo por la mañana antes que el pistero de los viernes por la noche. Su público natural es el aficionado a las bellas mecánicas que quiere salir de la masa sin sacrificar la comodidad, alguien que elige una Guzzi precisamente porque no se parece a nada más en el mercado.