Yamaha XSR 125 2021 — Ficha técnica

Quand Yamaha a décliné sa famille XSR vers le bas, la question se posait franchement : peut-on habiller une 125 cm³ de l'héritage "Faster Sons" sans que le résultat ne sonne faux ? La réponse tient en 134 kilos et 4 599 euros. La yamaha xsr 125 ne cherche pas à imiter les grandes soeurs au rabais. Elle emprunte leur vocabulaire stylistique, phares ronds à LEDs, inserts perforés en aluminium, selle capitonnée Tuck & Roll, pour construire une identité propre, ancrée dans la ville plutôt que dans les cols de montagne. Le résultat tranche radicalement avec la MT-125, couteau suisse agressif du même constructeur. Là où la MT joue la carte de l'urbaine nerveuse, la XSR 125 opte pour un registre plus posé, presque dandy, qui lui ouvre un créneau distinct dans la gamme.

Techniquement, la base est commune à la MT. Même cadre périmétrique en acier, même bras oscillant, mêmes roues. Mais Yamaha a retouché plusieurs paramètres pour coller au caractère voulu. La fourche télescopique passe de 41 mm à 37 mm de diamètre, le guidon monte pour offrir une position plus décontractée, le pneu avant gagne 10 mm en largeur, et le disque avant rétrécit à 267 mm. Ces ajustements ne sont pas anodins. Ils orientent clairement la yamaha xsr 125 vers un usage quotidien urbain, avec un pilote débutant ou intermédiaire qui n'a pas besoin d'une géométrie de circuit. La hauteur de selle à 810 mm reste raisonnable sans être basse, et l'empattement de 1 330 mm garantit une stabilité correcte pour la catégorie.

Le moteur, monocylindre quatre temps de 125 cc refroidi par liquide, développe 15 chevaux à 10 000 tr/min et 14,7 Nm de couple à 8 500 tr/min. Ces chiffres sont dans la norme réglementaire du permis A1, mais ce qui distingue ce bloc de ses concurrents directs, c'est la distribution variable VVA empruntée au YZF-R 125. Ce système ajuste le calage des soupapes selon le régime, ce qui améliore la disponibilité du couple en bas, là où une 125 est le plus souvent sollicitée dans la circulation. La boîte six rapports fait le reste, et la vitesse maximale de 110 km/h permet d'assumer les voies rapides périurbaines sans souffrir. On est loin d'un moteur exaltant, mais il tient sa promesse de régularité et d'efficacité au quotidien.

Sur le plan de la présentation, l'essai yamaha xsr 125 révèle une finition soignée pour le segment. Le compteur rond à affichage digital indique le régime, la vitesse, le rapport engagé, le niveau de carburant et la consommation instantanée. Sobre, lisible, fonctionnel. Les supports de garde-boue avant en aluminium et le badge chromé dans le phare sont des détails qui font la différence face à une concurrente comme la Honda CB125R, dont le design plus technoïde vise un public différent. La yamaha xsr 125 vs honda cb125r n'est pas tant une guerre de performances qu'une divergence de positionnement esthétique et d'usage. L'une mise sur la modernité brute, l'autre sur un classicisme urban qui fait écho à la culture moto des années 70 sans en faire un musée ambulant.

Pour qui roule sur cette moto ? Clairement le jeune permis A1, l'urbain qui veut une machine avec du caractère visuel sans se ruiner, ou le rider en reprise qui cherche une entrée en matière sans prise de tête. La yamaha xsr 125 prix à 4 599 euros la place dans le haut du segment 125, ce qui peut freiner à l'achat, mais les finitions et l'équipement justifient l'écart par rapport aux entrées de gamme. Le marché de la yamaha xsr 125 occasion reste actif, signe que ces motos se revendent bien, preuve d'un intérêt durable. Disponible en plusieurs coloris dont le noir et le jaune, personnalisable via une offre d'accessoires yamaha xsr 125 développée par le constructeur, elle séduit aussi ceux qui veulent faire du custom sans repartir d'une feuille blanche. C'est son vrai terrain de jeu.